L9 metro Barcelona: quines estacions obren i quan

La L9 del metro de Barcelona ja circula pels dos extrems (nord i sud) però encara li falta el tram central. La Generalitat ha confirmat que quatre estacions noves obriran a finals de 2027; la resta del tram central, entre Zona Universitària i Guinardó, s'escalonarà fins ben entrada la dècada de 2030.

• Estat : date-sensitive
• Objectiu oficial : quatre estacions a finals de 2027, tram central complet cap al 2032
• Última actualització : 31 d'agost de 2026
• Pròxima fita esperada : represa de la tuneladora al tram Mandri-Lesseps, prevista per a la tardor de 2026

Per què triga tant a obrir la L9?

La L9 i la L10 comparteixen infraestructura: 47,8 km de via, la majoria en un únic tub excavat amb tuneladores de 12 metres de diàmetre, un disseny conegut al sector com a « mètode Barcelona », amb les dues vies i les andanes apilades dins del mateix tub en lloc d'un túnel per sentit amb estacions en caixa oberta. L'informe final del Transit Costs Project, l'estudi de referència sobre costos de metro del Marron Institute de la Universitat de Nova York, ho descriu així: el mètode permet posar via i andanes en un sol túnel de gran diàmetre, però comporta un risc « extremament alt » d'assentaments als edificis del damunt, motiu pel qual s'ha descartat en zones històriques sensibles d'altres ciutats (Transit Costs Study, informe final).

A la pràctica, això vol dir estacions molt profundes (fins a 76 metres a Guinardó | Hospital de Sant Pau) i sense escales mecàniques entre vestíbul i andana: l'accés es fa amb ascensors d'alta capacitat, normalment tres per estació, sincronitzats amb l'arribada dels trens, perquè instal·lar-hi escales mecàniques no és viable (Ardanuy, escales mecàniques L9). Cada pou d'estació fa uns 25 metres de diàmetre i baixa en quatre nivells (vestíbul, prevestíbul, andana superior i andana inferior), l'esquema que permet apilar dues vies dins d'un sol tub en lloc d'excavar dues caixes des del carrer.

La L9 i la L10 tampoc són línies del tot independents: comparteixen tub en trams sencers, com el tronc comú entre Bon Pastor i Can Tries | Gornal. Avui mateix, mentre el túnel definitiu del tram central no és en servei, els trens de l'L9 Nord i l'L10 Nord circulen provisionalment per la galeria pròpia de l'L4 entre un macropou de connexió i La Sagrera (Metrópoli Abierta, tall per obres a l'L9/L10 Nord).

El material mòbil és la sèrie 9000 d'Alstom, de cinc cotxes, operada sense conductor amb el sistema de senyalització CBTC Trainguard MT de Siemens en mode UTO (Unattended Train Operation), equivalent al grau d'automatització GoA4 de la norma IEC 62267: cap agent a bord, portes de sortida a l'andana a totes les estacions (Railway Technology, fitxa tècnica de la L9; TMB, metros automàtics). El projecte va comptar amb Siemens per a la senyalització i Ferrovial Agroman per a l'obra civil, i va rebre 1 300 milions d'euros de finançament del Banc Europeu d'Inversions, segons la mateixa fitxa tècnica.

Estacions i calendari, fase per fase

L'L9 Nord (Can Zam, Santa Coloma de Gramenet, fins a La Sagrera) va obrir el 13 de desembre de 2009 amb cinc estacions pioneres, i va ser el primer metro totalment automàtic de l'Estat espanyol (TMB Notícies, deu anys de l'L9 Nord). L'L9 Sud (Zona Universitària fins a l'aeroport, terminals T1 i T2) va obrir el 12 de febrer de 2016 amb les seves 15 estacions d'un cop, un repte logístic que TMB qualifica de sense precedents en els seus 90 anys d'història (TMB Notícies, cinc anys de l'L9 Sud). Entre totes dues hi ha 24 estacions en servei, però el tram central que les hauria d'unir porta obert des de fa dues dècades.

• Les quatre estacions de 2027 formen un tram de 3,6 km entre La Sagrera i Guinardó, amb una inversió declarada de més de 925 milions d'euros (Generalitat de Catalunya, nota de premsa).
• Falta encara excavar 1,6 km entre Mandri i Lesseps: la tuneladora hi va arribar el 2024 i s'hi va aturar perquè el terreny hi combina granit, pissarra i argila; la represa es va situar cap a la tardor de 2026 (Metrópoli Abierta, desembre 2025; Metrópoli Abierta, agost 2026).
• El calendari 2030-2031-2032 apareix igual en aquestes dues cobertures separades, cosa que li dona una certa consistència, encara que continua sent una previsió de l'administració, no d'un organisme fiscalitzador.
• En acabar tot el tram central, l'L9/L10 tindrà uns 48 km i 50 estacions, amb 17 intercanviadors.

Què notaran els usuaris

El bitllet i les tarifes de TMB no canvien amb l'obertura de noves estacions: la L9/L10 s'integra a l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) com la resta de la xarxa, amb T-usual, T-Jove i la resta de títols zonals; només l'accés a les estacions de l'aeroport porta un suplement específic. Les quatre estacions noves de 2027 sumaran connexions directes amb l'L1 i l'L4 a Guinardó | Hospital de Sant Pau, i amb Rodalies i l'AVE a La Sagrera TAV.

L'accessibilitat és total per disseny: ascensors a totes les estacions, ja que no hi ha alternativa d'escales mecàniques a aquesta fondària. Les portes d'andana (platform screen doors) hi són a totes les estacions, cosa que redueix el soroll i el risc de caiguda a la via, un tret dels sistemes GoA4 sense conductor.

Al ram sud, cap a l'aeroport, el servei ja funciona des del 2016 amb un patró senzill: un mateix tren para a Aeroport T1 i després a Aeroport T2, amb una freqüència d'uns 7 minuts (TMB, metro a l'aeroport). Els títols ordinaris de TMB (T-usual, T-Jove) no cobreixen les estacions de l'aeroport: cal l'Airport Ticket o la Hola Barcelona Travel Card. Les quatre estacions noves de 2027 no formen part d'aquest tram i, per tant, no haurien de portar cap suplement.

Cronologia de fites i retards

1. 2002 : comencen les obres del que llavors es preveia com el metro més llarg d'Europa, amb un pressupost inicial d'uns 1 967 milions d'euros.
2. 13/12/2009 : obre l'L9 Nord.
3. 12/02/2016 : obre l'L9 Sud, fins a l'aeroport.
4. 2011-2022 : les obres del tram central es paralitzen pràcticament per manca de finançament arran de la crisi de 2008; la Sindicatura de Comptes ho documenta com una dècada perduda.
5. Novembre de 2020 : la Sindicatura de Comptes presenta al Parlament l'Informe 24/2020 "Línia 9 del Metro": 6 916,47 milions d'euros de despesa fins al 31/12/2016, un 251,5 % més que el pressupost inicial (Sindicatura de Comptes, PDF; cobertura a ARA.cat).
6. 2022 : es reprenen les obres del tram central amb pressupost propi de la Generalitat.
7. Mitjan 2024 : la tuneladora del tram Mandri-Lesseps s'atura per substituir la roda de tall.
8. 22/09/2025 : la constructora FCC reclama 8 milions d'euros a la Generalitat per un contracte de revisió de preus del tram de l'aeroport, símptoma de litigis encara oberts sobre sobrecostos (Crónica Global).
9. 01/08/2026 : la Generalitat confirma la data de finals de 2027 per a les quatre noves estacions i esbossa un calendari fins al 2032 per a la resta del tram central (Metrópoli Abierta).

Mirada independent: per què el 2027 és més fiable que el 2032

Les quatre estacions de 2027 tenen les obres civils pràcticament acabades (100 % a La Sagrera TAV i La Sagrera, 97 % a Plaça de Maragall), de manera que la data depèn sobretot d'acabaments interiors i proves de senyalització, no d'excavació. És el tipus de compromís que la L9 ha complert amb més regularitat en els darrers anys.

Les dates de 2030 a 2032 depenen en canvi de trams encara sense excavar (Mandri-Lesseps) i d'estacions que ni tan sols tenen el pou obert, i el projecte arrossega l'historial de retards ja documentat més amunt (Informe 24/2020 de la Sindicatura de Comptes). Cap auditoria independent posterior ha validat el calendari 2030-2032 anunciat per la Generalitat el 2026; és una previsió de l'administració executora, no d'un organisme fiscalitzador extern. La investigació de Bent Flyvbjerg ("Cost Overruns and Demand Shortfalls in Urban Rail and Other Infrastructure", *Transportation Planning and Technology*, 2007) classifica sistemàticament aquest tipus de projecte de túnel de gran diàmetre com d'alt risc de desviació, cosa que fa raonable llegir el 2030-2032 com una data optimista fins que hi hagi excavació completada.

Fonts

• Generalitat de Catalunya, nota de premsa oficial (2026) : anunci de les quatre estacions per a finals de 2027.
• Sindicatura de Comptes, Informe 24/2020, PDF : informe de fiscalització oficial amb les xifres de cost i les irregularitats de contractació.
• ARA.cat, cobertura de l'Informe 24/2020 : resum periodístic de l'informe.
• Metrópoli Abierta, agost de 2026 : detall per estació i calendari 2030-2032.
• Metrópoli Abierta, desembre de 2025 : segona cobertura que corrobora el calendari 2030-2032.
• Metrópoli Abierta, tall per obres a l'L9/L10 Nord : pas provisional dels trens per la galeria de l'L4.
• ElNacional.cat, les quatre estacions : obra civil acabada i pressupostos per estació.
• Crónica Global (2025) : litigi d'FCC amb el Govern pel tram de l'aeroport.
• Transit Costs Project : anàlisi acadèmica (Marron Institute, NYU) del « mètode Barcelona ».
• Railway Technology, fitxa tècnica de la L9 : tuneladores, material mòbil, senyalització, finançament del BEI.
• TMB, metros automàtics : funcionament sense conductor de l'L9.
• TMB Notícies, deu anys de l'L9 Nord : data d'obertura de l'L9 Nord.
• TMB Notícies, cinc anys de l'L9 Sud : data d'obertura, longitud i nombre d'estacions de l'L9 Sud.
• TMB, metro a l'aeroport : patró de servei, freqüència i tarifes del ram de l'aeroport.
• Ardanuy, escales mecàniques L9 : disseny d'accessos amb ascensors a les estacions profundes.