Pago con tarjeta en el Metro de Madrid: la tarifa más barata
El Metro de Madrid pasará a calcular automáticamente la tarifa más barata del día al pagar con tarjeta bancaria o móvil, según el CRTM, en 2027.
El Metro de Madrid pasará a cobrar con tarjeta bancaria, móvil o reloj de pago sin necesidad de tarjeta de transporte, y calculará solo al final del día la tarifa más barata según los viajes realizados. Es un sistema de ticketing basado en cuenta (account-based ticketing, ABT), previsto para 2027 por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), en la red donde también se juega cada día a adivinar las estaciones del metro.
- Estado : objetivo oficial, en fase de concurso de proyectos con seis finalistas
- Objetivo oficial : último trimestre de 2027
- Última actualización : 31 de agosto de 2026
- Próximo hito esperado : entrega y evaluación de los proyectos detallados de los seis finalistas, tras su selección el 20 de junio de 2026, tramo previo a la adjudicación del contrato de implantación
Por qué cambia el sistema de billetaje
La Tarjeta Transporte Público (TTP) actual, en circulación desde 2012 (CRTM, 10º aniversario de la puesta en marcha de la TTP), es un sistema de tarjeta como fuente de verdad: hay que cargar un título (bono, billete de 10 viajes, abono) antes de viajar, y ese título vive en el chip de la tarjeta. Es lo que la industria llama cerrado ('closed-loop'): el soporte físico es propietario del operador de transporte.
El ABT invierte esa arquitectura: el servidor central, no la tarjeta, es la fuente de verdad. Cada validación (entrada y salida) se envía a una cuenta en la nube asociada al medio de pago (tarjeta bancaria sin contacto EMV, móvil, reloj o QR), y el motor de tarifas calcula el coste correcto después del viaje, no antes. Eso permite el fare capping o tarificación por tope: el sistema aplica de oficio la combinación de billetes más barata que el usuario podría haber comprado, sin que este tenga que elegirla (explicación técnica de Masabi sobre ABT y open-loop EMV).
Este modelo ya funciona en Londres: Transport for London activó el pago sin contacto en autobuses en diciembre de 2012 y lo extendió a metro, Overground, DLR y tranvía el 16 de septiembre de 2014, con tope diario y tope semanal (lunes a domingo) calculados automáticamente (nota de prensa de TfL, 2014). El CRTM cita explícitamente Londres y Singapur como referencia para Madrid (Comunidad de Madrid, 12 de septiembre de 2025). En Madrid, la licitación del diseño del sistema es el concurso de proyectos CP-1/2025, publicado el 19 de septiembre de 2025 con un valor estimado de 40.012.000 € (ficha de la licitación en el portal de contratación de la Comunidad de Madrid). A ese contrato de diseño se suma otro, el SG-2/2026, de asistencia técnica para supervisar la implantación, valorado en 2,7 millones de euros a tres años (ampliable a cinco), lo que eleva la inversión global anunciada a 42,7 millones de euros (CRTM, 31 de mayo de 2026.
Qué operadores y qué billetes entran en el nuevo sistema
Las notas oficiales del CRTM y de la Comunidad de Madrid citan de forma explícita Metro de Madrid, la red de autobuses de la EMT y Cercanías Madrid como los tres operadores del ABT (Moncloa.com, 31 de mayo de 2026). Ninguna de las fuentes oficiales consultadas nombra aparte a Metro Ligero: hoy comparte la misma TTP y el mismo sistema tarifario del CRTM que Metro, EMT y Cercanías (CRTM, 10º aniversario de la puesta en marcha de la TTP), así que es razonable esperar que quede cubierto, pero no hay un documento que lo confirme punto por punto para el ABT.
| Operador | Sistema actual (TTP) | Confirmado para el ABT (2027) |
|---|---|---|
| Metro de Madrid | Validación con tarjeta chip precargada | Sí, citado explícitamente |
| EMT Madrid (autobuses urbanos) | Validación con tarjeta chip precargada | Sí, citado explícitamente |
| Cercanías Madrid (Renfe) | Validación con tarjeta chip precargada | Sí, citado explícitamente |
| Metro Ligero | Validación con tarjeta chip precargada | No nombrado aparte; comparte tarificación con los anteriores |
| Autobuses interurbanos (CRTM) | Validación con tarjeta chip precargada | No confirmado en las fuentes revisadas |
- El billete de acceso pasa a ser la propia tarjeta bancaria, el móvil o un código QR, sin soporte de transporte previo.
- La TTP física seguirá existiendo en paralelo mientras dure la transición; la Comunidad de Madrid ya probaba en julio de 2025 su virtualización en Android con 4.000 voluntarios, tras una versión con Google Wallet lanzada en noviembre de 2024.
Qué notarán los viajeros
El cambio más visible no es aceptar tarjetas bancarias (eso ya ocurre en otras redes desde hace años), sino que nadie tendrá que elegir de antemano qué billete comprar. Hoy, para pagar menos por diez viajes hay que cargar un billete de 10 viajes en la TTP, y para el Abono Joven hay que comprarlo por adelantado. Con fare capping, un viajero ocasional paga cada trayecto por separado y, si sus desplazamientos del día habrían salido más baratos con un bono, el sistema le cobra ese importe menor de forma automática al cierre del día, sin que haya tenido que anticiparlo ni recargar nada.
El Abono Joven (10 €/mes para viajeros de 15 a 25 años, válido en todas las zonas tarifarias de la Comunidad de Madrid) sigue vigente en 2026 tal cual (ficha oficial del Abono Joven, CRTM), pero ninguna nota oficial dice todavía cómo convivirá con el ABT: si seguirá siendo un abono que hay que comprar aparte o si su descuento se aplicará automáticamente al calcular la tarifa más barata para menores de 26 años. Esa es una pregunta abierta que este artículo actualizará cuando el CRTM la resuelva.
Para las personas sin cuenta bancaria o sin smartphone, el propio sector cita el fare capping como una manera de dar el mismo beneficio a quien paga en efectivo o usa una tarjeta de transporte sin necesidad de comprar bonos por adelantado (explicación de Masabi), pero el CRTM aún no ha detallado el soporte concreto para ese perfil de usuario en Madrid.
Cronología: hitos y retrasos
| Fecha | Hito |
|---|---|
| 12/09/2025 | La Comunidad de Madrid anuncia el sistema y el objetivo de 2027 (comunidad.madrid) |
| 19/09/2025 | Se publica el concurso de proyectos CP-1/2025, valor estimado 40.012.000 € (portal de contratación) |
| 01/12/2025 | Plazo de presentación de propuestas al concurso CP-1/2025 (portal de contratación) |
| 20/06/2026 | Se invita a seis finalistas a desarrollar el proyecto detallado (portal de contratación) |
| 31/05/2026 | El Consejo de Gobierno autoriza el contrato de asistencia técnica SG-2/2026 (2,7 M €) y se hacen públicos los seis consorcios finalistas (CRTM, moncloa.com) |
| 17/08/2026 | En paralelo, arrancan las pruebas de trenes automáticos para la L6, sin relación directa con el ABT (comunidad.madrid) |
| Objetivo: último trimestre de 2027 | Puesta en servicio prevista del ABT (moncloa.com describe el calendario como un "horizonte tentativo") |
Este artículo se actualizará con cada hito confirmado; mientras tanto puedes leer el resto de reportajes sobre el metro madrileño en el blog de la edición de Madrid.
Ningún documento oficial revisado para este artículo anuncia todavía un retraso formal sobre el objetivo de 2027. Sí hay una señal de cautela en la prensa especializada: moncloa.com señala que la complejidad de integrar un pago inteligente en una red con más de 4 millones de viajeros diarios "exige prudencia" en los plazos (Moncloa.com, 31 de mayo de 2026).
Mirada independiente sobre los riesgos
No existe todavía, a fecha de 31 de agosto de 2026, ningún informe de fiscalización de la Cámara de Cuentas de la Comunidad de Madrid centrado en el proyecto ABT: el concurso de diseño se adjudicará después de la fase de finalistas iniciada en junio de 2026, y los órganos de control fiscalizan ejercicios ya cerrados, no proyectos en curso. Lo que sí existe es un historial de fiscalización del propio CRTM: el informe de la Cámara de Cuentas sobre las cuentas del CRTM, aprobado el 29 de diciembre de 2015, detalla la gestión presupuestaria y de contratos del Consorcio ejercicio a ejercicio (Cámara de Cuentas de la Comunidad de Madrid, informe de fiscalización del CRTM), lo que confirma que el organismo tiene un control externo activo, aunque ese informe en concreto es anterior al ABT y no lo menciona.
A falta de una auditoría específica, el único punto de comparación verificable es el propio precedente de Londres: TfL tardó casi dos años en pasar del pago sin contacto solo en autobuses (diciembre de 2012) a la red completa con tope diario y semanal (septiembre de 2014), y lo hizo sobre una infraestructura de validadores que ya llevaba una década en marcha con la Oyster card. El CRTM plantea, en cambio, sustituir de una vez la TTP en tres operadores con un contrato de diseño adjudicado no antes de finales de 2026. Que ese calendario se cumpla sin fases intermedias es, con la información pública disponible hoy, un objetivo oficial, no un hecho consumado.
Fuentes
- Comunidad de Madrid, nota de prensa, 12/09/2025 : anuncio oficial del sistema y del objetivo de 2027.
- CRTM, nota de prensa, 31/05/2026 : contrato de asistencia técnica y presupuesto global.
- Concurso CP-1/2025, portal de contratación de la Comunidad de Madrid : documento oficial de licitación, importe y fechas de fase.
- Moncloa.com, 31/05/2026 : prensa especializada, lista de los seis consorcios finalistas y matiz de calendario.
- Comunidad de Madrid, nota de prensa sobre la L6 automática, 17/08/2026 : proyecto aparte, citado solo como referencia cruzada.
- Transport for London, nota de prensa, 2014 : precedente histórico del fare capping con pago sin contacto.
- Masabi, explicación técnica del account-based ticketing : fuente técnica del sector sobre la arquitectura ABT y open-loop EMV.
- Cámara de Cuentas de la Comunidad de Madrid, informe de fiscalización del CRTM, aprobado 29/12/2015 : informe de control externo del Consorcio, anterior al ABT.
- CRTM, ficha del Abono Joven : condiciones vigentes del abono en 2026.
- CRTM, 10º aniversario de la puesta en marcha de la TTP : nota oficial del CRTM sobre el lanzamiento en 2012 y su cobertura por operador.
FAQ
¿Ya se puede pagar con tarjeta bancaria en el Metro de Madrid?
No de forma generalizada a 31 de agosto de 2026. El sistema que permitirá pagar directamente con tarjeta bancaria, móvil o reloj, sin tarjeta de transporte, está en fase de concurso de proyectos y su puesta en servicio se sitúa en el último trimestre de 2027, según el CRTM y la Comunidad de Madrid.
¿Cuándo entra en vigor exactamente el nuevo sistema?
No hay una fecha exacta publicada, solo un objetivo: el último trimestre de 2027. El concurso de diseño (CP-1/2025) sigue en fase de finalistas desde junio de 2026, y falta adjudicar el contrato de implantación, así que el calendario puede moverse.
¿Qué pasa con mi Tarjeta Transporte Público (TTP)?
Ninguna fuente oficial ha anunciado su retirada inmediata. La TTP física convive hoy con una versión virtual en Google Wallet para Android, en pruebas desde julio de 2025. El objetivo del ABT es que, con el tiempo, la tarjeta bancaria o el móvil sustituyan a la TTP como medio de acceso, pero el CRTM no ha fijado una fecha de retirada de la tarjeta actual.
¿Desaparece el Abono Joven?
No. El Abono Joven sigue vigente en 2026 con su precio de 10 euros al mes para personas de 15 a 25 años. Lo que todavía no se ha aclarado es si, con el nuevo sistema de pago por cuenta, ese descuento se aplicará de forma automática al calcular la tarifa más barata del día o si seguirá comprándose como abono aparte.
¿Funcionará en los autobuses de la EMT y en Cercanías, o solo en el Metro?
Las notas oficiales citan explícitamente Metro de Madrid, la EMT y Cercanías Madrid como los tres operadores del nuevo sistema de pago por cuenta. Metro Ligero comparte hoy la misma tarjeta y el mismo sistema tarifario, pero no aparece nombrado aparte en los anuncios revisados para este artículo.
¿Es lo mismo que los trenes automáticos que se están probando en la Línea 6?
No, son dos proyectos distintos. Los trenes automáticos de la L6 son un cambio de señalización y material rodante para operar sin conductor a partir de 2027, con pruebas iniciadas en agosto de 2026 en las líneas 10 y 11. El sistema de pago por cuenta (ABT) es un cambio en cómo se cobra el billete, gestionado por el CRTM, y no depende técnicamente de la automatización de trenes.
¿Hay riesgo de que el proyecto se retrase?
Ningún documento oficial anuncia un retraso a día de hoy, pero la propia prensa especializada señala que la complejidad de integrar el pago inteligente en una red de más de 4 millones de viajeros diarios exige prudencia con los plazos. El precedente de Londres, que tardó casi dos años en pasar de los autobuses a toda la red con tope de tarifa incluido, sugiere que un despliegue completo en un solo paso para 2027 es un objetivo exigente.