10 cosas que no sabías del Metro de la CDMX

El Metro de la Ciudad de México lleva más de medio siglo moviendo a la gente y ya nadie lo mira. Es parte del paisaje, como el Ángel o los puestos de tamales. Pero cuando uno se pone a revisar sus números y su historia, aparecen cosas que ni los usuarios más fieles saben: un sistema gráfico diseñado para quien no sabía leer, trenes con llantas de hule, una tarifa congelada desde hace más de una década y una terminal que se demolió entera y volvió a nacer.

Aquí van diez datos comprobables sobre la red, con la fuente a la mano. Si mientras lees te dan ganas de medir cuánto la conoces de verdad, el juego diario está en dailymetro.live/mexico y la lista completa de líneas y estaciones en la página de exploración.

1. Abrió con 16 estaciones y un tramo corto

El 4 de septiembre de 1969 se inauguró la Línea 1 entre Chapultepec y Zaragoza. Fueron 16 estaciones subterráneas, todas de golpe, en una ciudad que hasta entonces se movía en camión y tranvía. Hoy esa misma línea llega de Observatorio a Pantitlán y sigue siendo la columna vertebral del oriente.

El proyecto se contrató a los franceses en modalidad llave en mano, con las técnicas de muro milán y de hincado de cajones que ya se usaban en París. Por eso el Metro de la CDMX se parece tanto, en el fondo, a un metro europeo trasplantado al lodo del antiguo lago de Texcoco.

2. Los iconos existen porque una cuarta parte de la ciudad no sabía leer

El sistema gráfico lo diseñó en 1969 el estadounidense Lance Wyman, el mismo del logotipo de México 68, junto con Francisco Gallardo y Arturo Quiñones. El encargo era claro: la red tenía que poder recorrerse sin leer una sola palabra, porque en aquel momento cerca del 25 por ciento de los habitantes de la ciudad era analfabeta.

De ahí el chapulín de Chapultepec, el árbol de Viveros, la campana de Dolores en Insurgentes. Muchos iconos salieron de preguntarle a la gente del barrio qué había ahí. Es probablemente el sistema de señalización más copiado del mundo, y sigue funcionando sin cambios de fondo cincuenta y tantos años después.

3. Los trenes ruedan sobre llantas de hule (casi todos)

Las líneas 1 a 9 y la B usan trenes de rodadura neumática, la tecnología francesa de llantas de hule que también corre en París y en Montreal. Por eso el sonido del Metro capitalino es ese zumbido grave y no el chirrido metálico de otras redes.

Las excepciones son la Línea A y la Línea 12, que ruedan sobre acero. La 12 además opera a 1 500 voltios de corriente continua, mientras el resto de la red va a 750: es, técnicamente, casi otro metro dentro del mismo metro.

4. La tarifa no se mueve desde diciembre de 2013

Cinco pesos a cualquier destino, sin importar cuántos transbordos hagas. El último aumento fue el 13 de diciembre de 2013, lo que convierte al Metro de la CDMX en uno de los transportes urbanos más baratos del planeta.

Además, quienes tienen 60 años o más viajan gratis presentando su credencial del INAPAM, según el artículo 167 de la Ley de Movilidad de la Ciudad de México. Un reportaje de Infobae de 2024 calculaba que el costo real de cada viaje ronda los 17 pesos, así que la diferencia la paga el subsidio.

5. 195 estaciones, 12 líneas, 226 kilómetros

La red suma 195 estaciones y unos 226 kilómetros de trazo, de los cuales alrededor de 201 están en servicio comercial. El reparto es curioso: 115 estaciones subterráneas, 55 en superficie y 25 elevadas. No es un metro enterrado, es un metro anfibio.

En DailyMetro jugamos con 163 de esas estaciones, las que la partida diaria considera; puedes revisarlas todas en la lista por línea antes de intentar la del día.

6. Pantitlán es la estación más usada, y por mucho

Pantitlán concentra cuatro líneas (1, 5, 9 y A) y en 2024 registró 41 millones 546 mil 181 usuarios, unos 113 mil al día. Es un laberinto de pasillos larguísimos donde perderse es lo normal, no la excepción.

El podio de ese año lo completaron Constitución de 1917, en Iztapalapa, con casi 35 millones, y Cuatro Caminos con poco más de 32 millones. Las tres son terminales, y las tres son puerta de entrada de la periferia hacia el centro.

7. Más de mil millones de viajes al año

Según cifras del propio Sistema de Transporte Colectivo, en 2024 el Metro movió 1 171 millones 859 mil 113 usuarios. Es una escala que solo comparten un puñado de redes en el mundo, y la deja en la conversación con Nueva York por el primer lugar del continente americano.

Para dimensionarlo: solo la Línea 3, de Indios Verdes a Universidad, transportó 172 millones de personas ese año, un promedio de 472 mil pasajeros diarios.

8. Los vagones exclusivos para mujeres son de julio de 2000

La separación de vagones para mujeres y menores de 12 años arrancó en julio de 2000 y fue de las primeras medidas de este tipo en el mundo. En octubre de 2007 se formalizó con el programa Acoso Cero, que reservó el tercer vagón para mujeres, infancias y personas con discapacidad.

Es una de esas cosas que a los capitalinos les parecen obvias y que a cualquier visitante le llaman la atención de inmediato, sobre todo por la valla amarilla en el andén y por lo estrictamente que se respeta en hora pico.

9. Hay estaciones que no están en la Ciudad de México

Cuatro Caminos, terminal de la Línea 2, se inauguró el 22 de agosto de 1984 y fue la primera estación de la red construida fuera del entonces Distrito Federal: está en Naucalpan de Juárez, Estado de México. Su icono es la silueta de la cúpula del Toreo de Cuatro Caminos, un edificio que ya ni siquiera existe.

Después vinieron más: la Línea A sale hacia La Paz y la Línea B llega hasta Ciudad Azteca, en Ecatepec. El Metro se llama de la Ciudad de México, pero hace décadas que la desborda.

10. La Línea 7 es la más profunda de todas

La Línea 7 corre por el poniente, bajo terreno accidentado, y se excavó a unos 40 metros de profundidad porque los trenes no pueden subir pendientes fuertes. Según el recuento de Infobae sobre las estaciones más profundas de la red, Camarones es la campeona: más de 40 metros y unos 130 escalones para llegar al andén.

Y de bonus: la Línea 1 estuvo cerrada por tramos desde julio de 2022 y solo volvió a operar completa, hasta Observatorio, el 16 de noviembre de 2025. Tres años y medio de obra para renovar túnel, vías y trenes de la línea más antigua.