Cierre de la Línea 3 del Metro CDMX: fechas y estaciones

El cierre de la Línea 3 del Metro CDMX no tiene todavía un calendario oficial de tramos: el gobierno capitalino confirmó una renovación integral de 41 mil millones de pesos, pero al 31 de agosto de 2026 solo hay una fecha firme, el inicio de obras en los talleres de Universidad, y una promesa de evitar cierres generalizados (Infobae, 8 de julio de 2026).

• Estado: confirmado el proyecto y el presupuesto; fechas de cierre por tramo aún sin publicar
• Objetivo oficial: obras generalizadas después del Mundial 2026 (posterior al 19 de julio de 2026), conclusión estimada para 2028
• Última actualización: 31 de agosto de 2026
• Próximo hito esperado: publicación en la Gaceta Oficial de la Ciudad de México del calendario definitivo de tramos y cierres, una vez concluya la licitación en curso

¿Por qué se renueva la Línea 3?

La Línea 3 cumplió 55 años de operación en 2025 y transportó 173.3 millones de viajes en 2025, la segunda más usada de la red (Infobae, 8 de julio de 2026). El director del Metro, Adrián Rubalcava, atribuyó la urgencia a hundimiento diferencial del suelo en los tramos de La Raza e Indios Verdes, que ya obliga a los trenes a circular a 8 km/h en esos puntos, además de vías, cableado y equipos de señalización con mantenimiento correctivo insuficiente (Infobae, 3 de marzo de 2026).

El proyecto contempla el reemplazo completo de vías y túneles, la renovación de los sistemas eléctricos y de señalización, la compra de 45 trenes nuevos y la accesibilidad total de las 21 estaciones para personas con discapacidad, con una meta declarada de 35% de ahorro energético (ejecentral, 8 de enero de 2026). El gobierno capitalino no ha detallado si el nuevo sistema de control de trenes será un CBTC (control de trenes basado en comunicaciones) como el instalado en la Línea 1, así que ese punto técnico sigue sin confirmarse para la Línea 3.

Estaciones y alcance de las obras

Las obras arrancaron a finales de enero de 2026 en los talleres y cocheras de la estación Universidad, sin afectar el servicio, mientras se prepara la licitación del resto de la línea (Infobae, 3 de marzo de 2026). El gobierno capitalino dijo que las 21 estaciones, de Indios Verdes a Universidad, entrarán en algún momento al programa de renovación, pero que el orden y las fechas de cada tramo se publicarán en la Gaceta Oficial hasta que cierre el proceso de licitación (El Financiero, 7 de enero de 2026).

• La estación Universidad concentrará además una nueva terminal de Cablebús, según el anuncio de arranque del proyecto (ejecentral, 8 de enero de 2026).
• El gobierno capitalino habló de trabajar preferentemente en horario nocturno para reducir el impacto en las horas pico (El Financiero, 7 de enero de 2026).
• No existe, a la fecha de esta actualización, un mapa oficial de tramos con fechas de cierre estación por estación: cualquier calendario detallado que circule en redes o medios sin cita a la Gaceta Oficial debe tomarse como no confirmado.

Qué notarán los usuarios

El secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto, dijo que si algún tramo debe cerrarse, el respaldo se daría con autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP) y no con Metrobús, porque buena parte del trazado de la Línea 3 no tiene carril confinado disponible para un corredor de autobuses articulados (Infobae, 8 de enero de 2026). Es un plan de contingencia, no una ruta ya trazada: el propio funcionario lo describió como algo que se aplicaría de ser necesario.

El precedente más cercano es la Línea 1: en su primer cierre (2022-2023) circularon 220 autobuses de la RTP en paralelo al tramo cerrado, y en el segundo (2023-2025) fueron 180 unidades en cuatro rutas, con tarifa de 5 pesos y transbordo gratuito, en el mismo horario que el Metro. Si la Línea 3 sigue ese modelo, cabe esperar un esquema similar de rutas de emergencia con tarifa igualada al Metro más que un aumento de precio.

Sobre tarjetas y tarifas, el proyecto no incluye ningún cambio al sistema de cobro: la Línea 3 seguirá usando la misma tarjeta de recarga del resto de la red y el boleto sencillo del Metro. La renovación tampoco toca, según lo anunciado hasta ahora, la operación de otras líneas fuera del propio corredor Indios Verdes-Universidad. La edición de DailyMetro Ciudad de México, prevista para el 1 de octubre de 2026, permitirá repasar esa red real con un juego diario de estaciones.

Cronología de anuncios y ajustes

1. Enero de 2026: el gobierno de la Ciudad de México anuncia la renovación integral de la Línea 3, con 41 mil 79 millones de pesos de inversión y 45 trenes nuevos (ejecentral, 8 de enero de 2026).
2. Enero-febrero de 2026: arrancan trabajos preparatorios en talleres y cocheras de Universidad, sin afectar el servicio (El Financiero, 7 de enero de 2026).
3. Marzo de 2026: el gobierno capitalino aplaza a mediados de año la decisión sobre cierres de estaciones y reporta retrasos de hasta 30 minutos por retiro de trenes para inspección (Infobae, 3 de marzo de 2026).
4. Julio de 2026: Clara Brugada confirma que las obras mayores empezarán después del Mundial y que se buscará el modelo de la Línea 2, es decir, sin cierres generalizados (Infobae, 8 de julio de 2026).
5. Precedente, diciembre de 2024: en la Línea 1, el Congreso de la Ciudad de México aprobó ampliar de 4 a 5 años el plazo de implementación del contrato de modernización (de 19 años en total), tras un atraso reconocido por el propio director del Metro (Congreso CDMX, 17 de diciembre de 2024).
6. Precedente, noviembre de 2023 y enero de 2024: el gobierno capitalino sancionó al consorcio CRRC Zhuzhou con mil 500 millones de pesos por un atraso de 241 días en la primera etapa de la Línea 1 (Congreso CDMX, 10 de noviembre de 2023; El Universal, 28 de enero de 2024).
7. Precedente, noviembre de 2025: la Línea 1 reabre por completo, más de tres años después del primer cierre de julio de 2022, con la reinauguración del tramo Observatorio-Chapultepec.

Mirada independiente: por qué la fecha oficial puede ser optimista

No existe todavía un informe de la Auditoría Superior de la Federación (ASF) ni de la Auditoría Superior de la Ciudad de México (ASCM) específico sobre la Línea 3, así que hay que decirlo con claridad: no hay una fuente independiente que audite este proyecto en concreto. Lo que sí existe es un patrón reciente que conviene tener presente.

En julio de 2026, la ASF y la ASCM anunciaron que revisarán, con auditorías forenses incluidas, la remodelación de 16 de las 24 estaciones de la Línea 2, por señalamientos de opacidad y sospecha de sobreprecio en compras como candelabros decorativos de 56 mil pesos por pieza en la estación Hidalgo (ReporteMH, 7 de julio de 2026). Es la misma administración y el mismo esquema de obra que se aplicaría a la Línea 3.

El antecedente de la Línea 1 tampoco es tranquilizador en materia de plazos: el Congreso capitalino tuvo que ampliar formalmente el periodo de implementación del contrato con CRRC, y el propio gobierno reconoció y sancionó un atraso de 241 días en la primera etapa (Congreso CDMX, 17 de diciembre de 2024). Y en la Línea 12, la ASF documentó pagos indebidos por 25 millones de pesos y un atraso de 344% en la primera etapa de obra respecto al calendario original (La Lista, informe ASF Cuenta Pública 2021). Con ese historial, un objetivo de conclusión para 2028 en un proyecto de 41 mil millones de pesos debe leerse como una meta, no como una certeza.

Fuentes

• Infobae, 8 de julio de 2026: declaraciones de Clara Brugada sobre el modelo sin cierres.
• Infobae, 3 de marzo de 2026: estado del proyecto, hundimiento diferencial, aplazamiento de la decisión de cierres.
• Infobae, 8 de enero de 2026: plan de contingencia con autobuses RTP.
• ejecentral, 8 de enero de 2026: anuncio oficial del presupuesto y alcance de la obra.
• El Financiero, 7 de enero de 2026: calendario preliminar y metas de capacidad.
• Congreso de la Ciudad de México, 10 de noviembre de 2023: comunicado oficial sobre la sanción a CRRC (fuente primaria oficial).
• Congreso de la Ciudad de México, 17 de diciembre de 2024: comunicado oficial sobre la ampliación de plazo del contrato de la Línea 1 (fuente primaria oficial).
• El Universal, 28 de enero de 2024: confirmación periodística de la sanción de mil 500 millones de pesos.
• ReporteMH, 7 de julio de 2026: auditorías forenses anunciadas sobre la Línea 2.
• La Lista, sobre el informe de la ASF de la Cuenta Pública 2021: hallazgos de auditoría federal sobre la Línea 12 (atrasos y pagos indebidos).
• Railway Technology / International Railway Journal, 1 de diciembre de 2025: especificación técnica del sistema CBTC Trainguard MT instalado en la Línea 1 (fuente técnica).
• MetroGuia.mx, Línea 3 (Verde): listado y orden de las 21 estaciones, de Indios Verdes a Universidad.