Las estaciones fantasma del Metro de la CDMX

No todo lo que se planeó para el Metro de la Ciudad de México se construyó, y no todo lo que se construyó se quedó abierto. Hay una estación de transbordo que nunca abrió sus puertas, líneas completas del plan maestro de 1996 que se quedaron en el papel, y un tramo entero que estuvo cerrado casi tres años después de una tragedia.

Estos son los agujeros verificables en el mapa de la red: lo que se canceló, lo que se cerró y lo que tardó años en volver a abrir. Para ver qué quedó del otro lado, el juego diario está en dailymetro.live/mexico y el mapa completo en la página de exploración.

Axomulco, la estación que nunca abrió

Entre Iztapalapa y Ermita, en la Línea 8, se planeó originalmente una estación de transbordo llamada Axomulco que habría conectado con la futura Línea 12. El proyecto se canceló, pero dejó una huella física: Atlalilco terminó con un pasillo de transbordo de unos 800 metros, el más largo de la red, precisamente porque tuvo que absorber la distancia que Axomulco iba a cubrir.

Ese pasillo es, además, el único de todo el sistema con bandas mecánicas para ayudar a caminarlo. Es la prueba más visible de una estación que nunca existió: uno la camina sin saberlo cada vez que hace transbordo entre la 8 y la 12.

El colapso de la Línea 12 y el cierre más largo de la red

El 3 de mayo de 2021, un tramo elevado de la Línea 12 se desplomó sobre una avenida en Tláhuac, con decenas de muertos y heridos, según los reportes oficiales de la época. Fue el accidente más grave en la historia del sistema y el Sistema de Transporte Colectivo cerró de inmediato todo el tramo elevado y de superficie de la línea, entre Tláhuac y Mixcoac, para revisarlo por completo.

Durante meses, más de una decena de estaciones (entre ellas Tláhuac, Tezonco, Olivos, Culhuacán y Atlalilco) quedaron completamente fuera de servicio. No fueron demolidas ni abandonadas, pero durante ese tiempo fueron, en la práctica, estaciones fantasma: aparecían en el mapa oficial y no se podía entrar a ninguna.

Casi tres años de reapertura por tramos

La reapertura no fue de un día para otro. El Sistema de Transporte Colectivo devolvió la línea al servicio en tres fases separadas, cada una después de nuevas obras y pruebas de carga en la estructura.

El último tramo, el más cercano al punto del colapso, tardó casi tres años completos en reabrir. Es probablemente el cierre de estaciones más largo que ha sufrido cualquier metro de América Latina por un solo incidente.

Las líneas que se quedaron en el plano

El plan maestro de 1996 contemplaba varias líneas que nunca se construyeron. La Línea 10 habría ido de Eulalia Guzmán a Cuicuilco; en su lugar se construyó una línea de Metrobús. La Línea 11, de Santa Mónica a Bellas Artes, se canceló por oposición vecinal en el trazo. La Línea 13, de San Lázaro a Parque Naucalli, se archivó por baja viabilidad.

Fuera de la Ciudad de México, la Línea C iba a unir Cuautitlán Izcalli con El Rosario; el Tren Suburbano cubre hoy parte de ese trazo. Y la Línea D habría sido la primera línea de Metro construida enteramente en el Estado de México; en su lugar llegaron los Mexibús. Ninguna de esas cinco líneas tiene una sola estación construida: son, literalmente, kilómetros de estaciones que solo existieron en un plano.