Métro 3 à Bruxelles : où en est le projet ?

Non, le métro 3 de Bruxelles n'est pas totalement annulé, mais il n'est plus ce qu'on croyait en 2015 : le tronçon nord vers Bordet est gelé pour au moins dix ans, tandis que les chantiers du centre-ville continuent, pour finir en tram, pas en métro automatique.

• Statut : date-sensitive (trois volets à statuts différents, voir ci-dessous)
• Objectif officiel : achever le tunnel du pôle Constitution et la station Toots Thielemans, exploités en prémétro (tram), sans date de mise en service ferme publiée
• Dernière mise à jour : 31 août 2026
• Prochain jalon attendu : la décision du gouvernement bruxellois sur la réévaluation technique, budgétaire et stratégique du tronçon Gare du Nord-Bordet, annoncée pour la législature en cours

Cet article distingue les trois volets du dossier, qui ont des statuts très différents et que la presse confond souvent : l'extension nord vers Bordet, la conversion de l'axe prémétro existant, et les travaux de la station Toots Thielemans et du tunnel sous le Palais du Midi.

Pourquoi ce changement de cap ?

Le projet « métro 3 » recouvrait à l'origine deux opérations distinctes. La première consistait à transformer l'axe prémétro existant entre la Gare du Nord et Albert, actuellement parcouru par des trams à quai bas (types 3000 et 4000, puis 3 et 4), en métro automatique lourd à quais fermés. La seconde prolongeait cette ligne de 4,5 km au nord, en tunnelier, jusqu'à un nouveau dépôt à Haren via Bordet. L'étude de faisabilité de 2012 chiffrait l'ensemble à moins d'un milliard d'euros pour une mise en service visée en 2020 (Cour des comptes, « Le projet Métro 3 en Région de Bruxelles-Capitale », rapport n°2025_33 du 8 octobre 2025).

Deux obstacles techniques ont fait dérailler ce calendrier. Sous la Gare du Nord, la nappe phréatique perchée découverte au printemps 2023 a bloqué le chantier du nouveau tunnel : les solutions de parois alternatives proposées ont été rejetées par la STIB, pour un surcoût déjà chiffré à 63,6 millions d'euros (rapport de la Cour des comptes n°2025_33, 8 octobre 2025). Sous le Palais du Midi, la technique de jet grouting utilisée pour stabiliser le terrain hétérogène de l'ancien lit de la Senne a partiellement échoué dès 2021, provoquant l'arrêt du chantier en 2022 et un surcoût direct et indirect évalué à environ 700 millions d'euros pour la seule zone Toots Thielemans (même rapport de la Cour des comptes).

Le coût total du programme est ainsi passé d'environ 0,82 milliard d'euros en 2012 à 4,76 milliards d'euros dans l'estimation de la Cour des comptes, soit une dérive de +477 %. Le seul tronçon Bordet-Nord est passé de 400 millions à 3,43 milliards d'euros (+759 %) (Cour des comptes, rapport n°2025_33, 8 octobre 2025). Une étude indépendante publiée dans la revue Brussels Studies le 21 mai 2026 a comparé cette option à un scénario « prémétro+ » : trois lignes de tram dans les tunnels existants, sans passage à un métro automatique à signalisation CBTC (Communication Based Train Control), pour un gain de capacité de 25 % aux heures de pointe et un intervalle de 2 minutes dans le tunnel Nord-Albert, contre un intervalle qui se dégraderait de 2 min 30 à 3 minutes dans le scénario métro complet faute de matériel roulant suffisant.

C'est cette logique de coût et de risque technique qui a présidé à la décision du nouveau gouvernement bruxellois, entré en fonction en février 2026 : achever les ouvrages déjà largement financés (Toots Thielemans, tunnel de jonction du pôle Constitution) mais les exploiter en tram plutôt qu'en métro automatique, et geler l'extension vers Bordet, qui restait, elle, à un stade d'étude beaucoup moins avancé.

Les trois volets du dossier, statut par statut

Le terme « métro 3 » désigne en réalité trois chantiers séparés, avec des statuts très différents au 31 août 2026.

• Bordet : la déclaration de politique régionale du 13 février 2026 parle d'une « suspension totale » et d'une « réévaluation approfondie », le temps de statuer sur la pertinence et la faisabilité technique et financière du projet.
• Nord-Albert : le gouvernement maintient les travaux d'infrastructure pour garantir l'exploitation par tram, sans construire les équipements propres à un métro automatique lourd (quais fermés, signalisation CBTC complète sur tout le linéaire).
• Toots Thielemans / Palais du Midi : un permis de démantèlement partiel du Palais du Midi a été délivré le 17 juin 2026 par la secrétaire d'État à l'Urbanisme Audrey Henry, avec des garanties patrimoniales renforcées (conservation des façades, des châssis et de la charpente de l'aile nord), après une première version du permis suspendue par le Conseil d'État le 18 décembre 2025 à la demande de l'ARAU et d'Inter-Environnement Bruxelles.

L'édition DailyMetro Bruxelles est prévue pour le 15 octobre 2026. À son ouverture, elle permettra de deviner chaque jour une station du vrai réseau bruxellois, avec les stations actuelles.

Ce que les usagers vont constater

Pour l'utilisateur de la STIB, le changement le plus direct est que la ligne Nord-Albert restera un tram (prémétro), pas un métro automatique : pas de quais fermés par des portes palières, pas de conduite sans conducteur, une fréquence améliorée mais pas la capacité qu'aurait offerte un métro lourd. La billettique ne change pas : les titres MOBIB restent valables sur l'ensemble du réseau STIB, tram, bus et métro confondus, le système bruxellois étant à billet unique multimodal plutôt qu'à tarification différenciée par mode.

L'accessibilité PMR (personnes à mobilité réduite) est un point de vigilance identifié par la commission spéciale du Parlement bruxellois : la station Toots Thielemans est conçue aux standards du métro (ascenseurs, quais rehaussés), alors que le matériel roulant qui y circulera restera du tram à plancher bas, ce qui impose de recalibrer l'accostage.

Sur le terrain, le chantier de la dalle intermédiaire du tunnel prémétro au niveau de la place Bara est coordonné entre le printemps 2026 et le printemps 2027 pour éviter une nouvelle coupure de la circulation des trams une fois la jonction avec le futur tunnel Constitution posée, selon une réponse parlementaire du ministre de la Mobilité qui situait le début d'un nouveau chantier entre la Gare du Midi et Lemonnier à fin avril 2026. Autour du chantier Toots Thielemans, le centre commercial temporaire du village Stalingrad, ouvert en septembre 2020 pour reloger les commerces impactés, reste en activité tant que les travaux durent.

Côté Bordet, en l'absence de tout tunnelier avant au moins 2036, la desserte du nord-est de la ville (axe Evere-Nord) doit être renforcée à court terme par des solutions de surface : la commission spéciale du Parlement recommande des « solutions tram performantes » en concertation avec les communes concernées, en l'absence d'un tracé, d'un calendrier ou d'un budget arrêtés pour ce remplacement au 31 août 2026.

Chronologie des jalons et des retards

1. Décembre 2010 : le gouvernement bruxellois et Beliris commandent l'étude d'extension du prémétro vers le nord.
2. Septembre 2012 : l'étude recommande un métro automatique traversant les quartiers denses jusqu'à Bordet, pour un coût alors estimé à moins d'un milliard d'euros et une mise en service visée en 2020.
3. Février 2013 : le gouvernement approuve ce tracé.
4. Mars 2015 : le plan directeur valide l'approche en deux phases (conversion Nord-Albert, puis extension Bordet).
5. 2021 : le chantier sous le Palais du Midi est interrompu, la technique de jet grouting ayant échoué face à l'hétérogénéité du sous-sol de l'ancien lit de la Senne.
6. Printemps 2023 : le chantier du nouveau tunnel sous la Gare du Nord est bloqué par la découverte d'une nappe phréatique perchée.
7. 25 mars 2025 : le ministre fédéral en charge de Beliris, Bernard Quintin, annonce que la mise en service ne sera pas tenue pour 2032 et chiffre le coût total à 4,7 milliards d'euros.
8. 9 octobre 2025 : la Cour des comptes publie un rapport chiffrant la dérive à +477 % depuis 2012 (4,76 milliards d'euros) et pointant des manquements dans la gestion des marchés publics et l'archivage des documents par la STIB.
9. 24 octobre 2025 : le Parlement bruxellois installe une commission spéciale d'enquête sur le dossier.
10. 18 décembre 2025 : le Conseil d'État suspend le permis de démolition du Palais du Midi délivré le 21 août 2024, dans l'attente d'une décision sur la demande de classement du bâtiment.
11. 13 février 2026 : la déclaration de politique régionale du nouveau gouvernement gèle l'extension Gare du Nord-Bordet et acte une exploitation en tram pour l'axe Nord-Albert et le pôle Constitution.
12. 20 mars 2026 : la Commission royale des monuments et sites rend un avis favorable au classement partiel du Palais du Midi.
13. 17 juin 2026 : la Région délivre un nouveau permis de démantèlement partiel du Palais du Midi, assorti de garanties patrimoniales renforcées.
14. 9 et 17 juillet 2026 : la commission spéciale adopte 22 recommandations, ratifiées en séance plénière du Parlement bruxellois (53 voix pour, 20 contre, 9 abstentions).

Le regard indépendant : où le calendrier officiel reste optimiste

La Cour des comptes bruxelloise, dans son rapport du 9 octobre 2025, ne se contente pas de chiffrer la dérive : elle relève un manque de transparence qui a compliqué son propre audit, la STIB n'ayant pas transmis l'intégralité des dossiers demandés, invoquant notamment des archives papier perdues lors d'un déménagement. Elle pointe aussi un possible conflit d'intérêts, la société chargée d'évaluer la faisabilité du projet étant liée à celle qui obtiendrait le marché en cas d'avis favorable, ainsi que des « dysfonctionnements multiples » dans la procédure d'appel d'offres du tronçon Bordet-Nord (rapport de la Cour des comptes, présenté le 9 octobre 2025).

La commission spéciale du Parlement bruxellois, dans ses conclusions du 9 juillet 2026, va dans le même sens en constatant que « tout le monde est compétent mais personne n'est responsable » sur ce dossier, et recommande la création d'une maîtrise d'ouvrage unique et responsable pour tout grand projet d'infrastructure régionale, avec un directeur de projet identifié et redevable devant le gouvernement et le Parlement.

Sur le tronçon Bordet, un consortium impliqué dans les études techniques estimait en mai 2026 qu'il faudrait environ dix ans avant une éventuelle reprise des travaux si le projet était validé après la période de gel, ce qui repousse toute mise en service potentielle vers le milieu des années 2040 : une échéance que ni le gouvernement ni Beliris n'ont confirmée officiellement, mais qu'aucun document public ne contredit non plus. Aucune date de mise en service même pour le seul tronçon Toots Thielemans-Palais du Midi n'a été rendue publique au 31 août 2026 : le tunnel manquant, long d'environ 120 mètres, est estimé à environ quatre années de travaux une fois le permis purgé de tout recours.

Sources

• metro3.be, état des lieux du programme, 7 avril 2026 : portail officiel du projet, statut par volet.
• STIB-MIVB, page projet de la station Toots Thielemans : page technique de l'opérateur sur le chantier et sa gouvernance.
• Beliris, extension de la ligne de métro 3 : page officielle de l'agence fédérale de financement, périmètre et statut du volet nord.
• Cour des comptes, « Le projet Métro 3 en Région de Bruxelles-Capitale », rapport n°2025_33, 8 octobre 2025 : rapport d'audit complet, source primaire de tous les chiffres de dérive budgétaire et de délai cités dans cet article.
• RTBF, couverture du rapport de la Cour des comptes, 9 octobre 2025 : compte rendu de presse accompagnant la publication du rapport.
• BX1, synthèse du rapport de la Cour des comptes : détail des manquements de gouvernance relevés par l'audit.
• BX1, feuille de route Beliris de Bernard Quintin, 25 mars 2025 : annonce ministérielle sur le report au-delà de 2032 et les montants transférés.
• BX1, recommandations de la commission spéciale, 9 juillet 2026 : compte rendu de presse des 22 recommandations adoptées par la commission spéciale du Parlement bruxellois.
• ARAU, suspension du permis de démolition du Palais du Midi par le Conseil d'État, 18 décembre 2025 : association de défense du patrimoine, partie au recours.
• La Libre, permis de démantèlement du Palais du Midi délivré, 17 juin 2026 : conditions patrimoniales du nouveau permis.
• DH/Les Sports+, étude Brussels Studies sur le scénario prémétro+, 21 mai 2026 : étude académique comparant les scénarios de capacité.
• DH/Les Sports+, modernisation de la signalisation CBTC du métro bruxellois, 25 juillet 2024 : article technique sur le système de signalisation du réseau.

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