Les 10 stations les plus bizarres du métro de Lyon

Un réseau qui mélange métro classique, crémaillère et funiculaires sur un relief aussi cassé que celui de Lyon ne pouvait pas produire que des stations banales. Certaines sont enterrées sous une autre station, d'autres sont restées à l'air libre par accident de terrain, une roule sur un système qu'aucun autre métro du monde n'utilise.

Dix stations réellement présentes dans le jeu sur /lyon, et ce qui les rend bizarres.

1. Bellecour, la station qui n'en finit plus

Le quai de la ligne A à Bellecour est le plus long du réseau, taillé pour des rames à six voitures. La station a dix accès répartis autour de la place et des rues voisines, et sur son quai de ligne D on trouve une configuration rare à Lyon : deux voies encadrant un quai central, plutôt que l'inverse. Dans le puits d'accès trône une œuvre, « Le Soleil » d'Ivan Avoscan, et une mosaïque gallo-romaine mise au jour pendant les travaux est exposée sur place.

2. Vieux Lyon - Cathédrale Saint-Jean, la station qui passe sous le fleuve

Pour permettre à la ligne D de traverser la Saône sans passer par un pont, la station Vieux Lyon - Cathédrale Saint-Jean a été implantée en profondeur, assez pour un franchissement sous le lit du fleuve. On y descend loin sous les toits médiévaux du Vieux Lyon, juste au-dessus, pour ressortir de l'autre côté de l'eau sans jamais avoir vu le jour.

3. Croix-Rousse, le seul métro à crémaillère du monde

Entre Hôtel de Ville et Croix-Rousse, sur la ligne C, les rames engagent une crémaillère articulée qui se rabaisse à leur passage : un dispositif « débrayable » qui n'existe sur aucun autre métro au monde. La vitesse tombe à 21 km/h en montée, 17 km/h en descente, et à 7 km/h au moment où la roue crantée se désengage.

4. Hôtel de Ville - Louis Pradel, une station sous une autre station

À cet endroit, la station de la ligne C n'est pas seulement souterraine : elle est implantée en dessous de celle de la ligne A, littéralement empilée sous sa voisine. Deux stations qui portent le même nom, à deux profondeurs différentes, reliées par les correspondances.

5. Croix-Paquet, la station de métro qui est restée à l'air libre

Sur une ligne presque entièrement souterraine, Croix-Paquet fait exception : elle occupe l'ancien terminus du funiculaire d'où est né la ligne C, resté en surface depuis sa conversion en 1974. On monte dans le métro sans être passé sous terre.

6. Fourvière, le terminus qui grimpe le plus fort du réseau

La ligne F2, ouverte en 1900, grimpe une pente de 31 % pour hisser ses voyageurs jusqu'à la basilique de Fourvière. C'est la pente la plus raide de tout le réseau lyonnais, funiculaires compris, sur une ligne qui ne mesure que 427 mètres.

7. Saint-Just, la plus ancienne station encore en service

Ouverte en 1878, la station Saint-Just du funiculaire F1 est la plus ancienne station toujours exploitée du réseau lyonnais, presque un siècle avant l'arrivée du métro proprement dit. Elle dessert un quartier construit sur l'emplacement d'une nécropole romaine, juste au-dessus des vestiges antiques que dessert la station suivante.

8. Minimes - Théâtres Romains, une station qui porte le nom de ses voisins de deux mille ans

Cette station de la ligne F1 tire son nom des théâtres romains de Fourvière, à quelques pas de la sortie : un grand théâtre et un odéon construits sous l'Empire romain, aujourd'hui toujours utilisés pour des spectacles. Rares sont les stations de métro qui doivent leur nom à des ruines toujours debout.

9. Gorge de Loup, un nom qui sent le ravin et les bêtes sauvages

Selon la toponymie locale, le nom de cette station de la ligne D viendrait d'un ravin escarpé où des loups auraient été aperçus avant l'urbanisation du quartier. Vérité ou légende enjolivée, le nom a survécu à l'arrivée du métro automatique, ce qui donne un contraste amusant entre la sonorité rurale et les rames sans conducteur qui s'y arrêtent.

10. Grange Blanche, une ferme devenue un des plus gros nœuds du réseau

Le nom désigne littéralement une grange de pierre blanche qui existait à cet endroit avant l'urbanisation du quartier. Aujourd'hui, Grange Blanche est un point de correspondance entre la ligne D et deux lignes de tramway, au pied d'un des plus grands hôpitaux de la ville : difficile d'imaginer plus loin d'une grange isolée.