Les records du réseau de métro de Marseille

Marseille n'a pas de station fantôme digne de ce nom : deux lignes de métro et un réseau de tramway reconstruit en 2007 laissent peu de place aux quais abandonnés. Le réseau garde en revanche une poignée de vrais records, certains liés à sa taille modeste, d'autres à son âge.

De la station qui a mis neuf ans à ouvrir au nom de station le plus long du réseau, voici les superlatifs qu'on peut vérifier sur le métro et le tramway marseillais, ligne par ligne. Le détail de chaque ligne reste consultable sur la page d'exploration du réseau, et le jeu quotidien fait deviner une station différente chaque jour.

Le premier métro de province, avant Lyon et Lille

Le tronçon La Rose - Saint-Charles ouvre le 26 novembre 1977, ce qui fait de Marseille la première ville française hors Paris à s'équiper d'un métro. Lyon suit en 1978, Lille en 1983. La revue Historail a consacré un article à cette antériorité, titré sans détour « 1977, Marseille inaugure le premier métro de province ».

La ligne 1 complète jusqu'à Castellane ouvre le 11 mars 1978, et huit stations de ce premier tronçon partagent donc le record de station la plus ancienne du réseau : Chartreux, Cinq Avenues - Longchamp, Frais Vallon, La Rose - Technopôle de Château-Gombert, Malpassé, Réformés - Canebière, Saint-Just - Hôtel du Département et Saint-Charles.

La station la plus attendue : neuf ans entre le lancement et l'ouverture

Le prolongement d'une seule station au nord de Bougainville, sur la ligne 2, est lancé en 2010 avec une ouverture promise pour 2014. Entre fouilles archéologiques préventives et déboires techniques, la station Gèze n'ouvre finalement que le 16 décembre 2019. Neuf ans séparent le lancement du projet de sa mise en service, un record de lenteur pour le réseau marseillais que France Info a documenté sous le titre « le métro fantôme de Marseille ».

À l'inverse, dix stations partagent le record de nouveauté : Aubert Ganay, Cantini Rouet, Capitaine Gèze, Hôpital Sainte-Marguerite, La Gaye, Parc du 26ème Centenaire, Parc Sévigné, Place Ferrié, Salengro Bachas et Salengro Cougit ont toutes ouvert le 7 janvier 2026, avec le prolongement de la T3 vers le nord et vers le sud.

Le nom le plus long contre le nom le plus court

« La Rose - Technopôle de Château-Gombert », terminus nord de la M1, détient le record du nom de station le plus long du réseau. À l'autre extrémité, « Gèze », la station de la M2 ouverte en 2019, s'en tient à quatre lettres, aussi court qu'un nom de station de métro peut raisonnablement l'être.

Entre les deux, la majorité des stations marseillaises portent un nom de quartier ou de personnage historique, souvent accolé à un second nom depuis les fusions de stations (Colbert - Hôtel de Région, Notre-Dame du Mont - Cours Julien, Rond-point du Prado).

Un tunnel qui plonge à 30 mètres, un métro qui roule aussi en surface

Les voies souterraines du réseau descendent jusqu'à 30 mètres de profondeur par endroits, contre 15 mètres pour les sections les moins enfouies, selon les chiffres cités sur la géologie des tunnels marseillais. À l'inverse, trois sections circulent en viaduc (Frais Vallon - La Rose et deux tronçons de la M2) et une quatrième roule au niveau du sol, sur le terre-plein d'une voie rapide entre Malpassé et Saint-Just : peu de métros français alternent aussi souvent entre le sous-sol et l'air libre sur un réseau de cette taille.

Seulement deux stations permettent de changer de ligne de métro, Saint-Charles et Castellane, ce qui fait de Marseille l'un des réseaux à deux lignes avec le moins de correspondances possibles : il n'y en a mathématiquement pas d'autre configuration avec deux lignes.

Le tableau des records du réseau

Une fréquentation qui remonte, sans dépasser son pic

Selon les chiffres cités par Wikipédia pour la RTM, la fréquentation du métro est passée de 62 millions de voyageurs en 2005 à 83,5 millions en 2016, avant de retomber à 71,3 millions en 2023 et de remonter à environ 76,8 millions en 2024. Le pic de 2016 reste, à ce jour, le record de fréquentation annuelle du réseau.

Ces chiffres portent sur l'ensemble du réseau et non sur une station en particulier : les données par station disponibles dans le jeu DailyMetro sont des moyennes par ligne utilisées pour les indices du jeu, pas des comptages officiels par quai, donc impossibles à classer station par station sans plus de précision.