Métro automatique Marseille : quand ouvre Neomma ?

Le nouveau métro automatique de Marseille, baptisé Neomma, doit rouler sans conducteur sur la ligne M2 en 2026 puis sur la ligne M1 en 2027, une fois les 38 rames Alstom livrées et les portes palières installées en gare. Les dates précises ont déjà glissé plusieurs fois depuis l'annonce initiale de 2019.

• Statut : date-sensitive
• Objectif officiel : automatisation intégrale de la M2 en 2026, de la M1 en 2027
• Dernière mise à jour : 31 août 2026
• Prochaine étape attendue : fin des essais nocturnes sur M2 et pose des portes palières restantes avant le passage en conduite automatique intégrale (GoA4)

Pourquoi le métro de Marseille passe-t-il à la conduite automatique ?

Le métro de Marseille roule depuis 1977 (ligne 1) puis 1984 (ligne 2) avec des rames MPM 76, un matériel sur pneus conçu à la même époque que le métro automatique VAL de Lille mais resté, lui, à conduite manuelle. Trente-six rames MPM 76 de 3 ou 4 voitures, sans climatisation, transportent encore une partie du trafic quotidien : le programme NEOMMA (Nouveau métro de Marseille) vise à les remplacer intégralement et à faire passer le réseau au niveau d'automatisation le plus élevé.

En novembre 2019, la Métropole Aix-Marseille-Provence a attribué à Alstom un contrat de 430 millions d'euros portant sur 38 rames neuves de 4 voitures sur pneus, assemblées sur le site Alstom de Petite-Forêt (Ville Rail et Transports, communiqué du contrat). Chaque rame mesure 65 mètres, transporte jusqu'à 500 voyageurs, et embarque climatisation, vidéosurveillance, 4G et un éclairage LED, pour une consommation d'énergie réduite et un taux de recyclabilité de 96 % en fin de vie, selon la fiche descriptive publiée par la Métropole (Métropole Aix-Marseille-Provence, page NEOMMA).

L'automatisation elle-même repose sur le système de signalisation CBTC (Communications-Based Train Control) Urbalis d'Alstom, qui remplace le pilotage manuel par une gestion continue des espacements entre rames via communication radio, sans changer la voie existante. L'objectif visé est le GoA4 (Grade of Automation 4, le niveau le plus élevé de la norme internationale sur les degrés d'automatisation), soit une exploitation sans agent à bord ni surveillance humaine en cabine, comme le confirme le maître d'œuvre système Systra, en charge des études système, migration et essais d'intégration aux côtés d'Alstom. Le passage au GoA4 nécessite en parallèle l'installation de portes palières sur les quais des deux lignes, condition de sécurité incontournable pour supprimer tout agent de conduite : ces travaux ne peuvent commencer, gare par gare, qu'une fois les portes des rames neuves alignées avec les futures portes de quai, ce qui explique la pose progressive plutôt que simultanée sur l'ensemble du réseau.

Quelles lignes et quelles gares sont concernées ?

Le programme touche l'intégralité des deux lignes existantes, soit 20,8 kilomètres et 29 stations desservant 321 000 voyages par jour, selon les chiffres publiés par la Métropole Aix-Marseille-Provence (Métropole Aix-Marseille-Provence, page métro), sans création de nouvelle ligne ni de nouvelle station.

• Les rames MPM 76 et les rames Neomma coexistent sur le réseau pendant la période de transition, chaque ligne basculant séparément.
• La pose des portes palières se fait station par station, ce qui entraîne des fermetures ponctuelles pour travaux le week-end ou en soirée.
• Les systèmes d'information voyageurs et de vidéosurveillance des stations sont modernisés en même temps que les quais.

Ce que les voyageurs vont remarquer

Depuis octobre 2023, le métro ferme plus tôt en soirée plusieurs jours par semaine pour permettre les essais nocturnes des nouvelles rames et de la signalisation : à l'été 2026, la fermeture reste fixée à 21 h du lundi au mercredi, avec un service jusqu'à 0 h 30 le reste de la semaine, et des bus relais (lignes BM1A, BM1B, BM2) prennent le relais aux heures de fermeture anticipée (RTM, fiche horaires et bus relais). Des fermetures complètes ponctuelles, un dimanche matin par exemple, sont annoncées à l'avance pour des travaux lourds.

Une fois une ligne automatisée, les voyageurs gagnent des rames climatisées, un intercirculation ouverte de bout en bout (plus de sensation de voitures séparées), des annonces sonores et visuelles modernisées, et à terme une fréquence plus stable puisqu'un système CBTC régule l'espacement des rames plus finement qu'une conduite manuelle. Le titre de transport, la validation et la tarification RTM ne changent pas avec l'automatisation : Neomma est un renouvellement du matériel roulant et de la signalisation, pas une réforme billettique.

L'accessibilité aux personnes à mobilité réduite fait partie des objectifs affichés du programme, en particulier via les nouvelles rames et les travaux de quai, mais aucune source consultée ne fixe de date de mise en accessibilité totale des 29 stations : ne pas s'y fier tant qu'aucun document officiel ne le confirme.

L'édition DailyMetro Marseille est prévue pour le 15 septembre 2026. À son ouverture, elle permettra de deviner chaque jour une station du réseau réel, tandis que les autres articles sur le réseau marseillais sont regroupés sur le blog dédié.

Historique des annonces et des retards

1. Novembre 2019 : la Métropole Aix-Marseille-Provence attribue à Alstom le contrat de 430 millions d'euros pour 38 rames et l'automatisation des deux lignes, avec une mise en service initialement annoncée à partir de 2024 (Ville Rail et Transports).
2. Juillet 2023 : la première rame Neomma arrive au dépôt de La Rose après son trajet depuis l'usine Alstom de Petite-Forêt ; les essais statiques puis dynamiques démarrent dans la foulée (Gomet').
3. Octobre 2023 : début des essais nocturnes de signalisation et de pilotage automatique, avec des travaux préalables de portes palières annoncés pour le printemps 2024 ; l'automatisation intégrale est alors visée pour juin 2026 sur la M2 et juillet 2027 sur la M1, soit déjà un glissement de deux à trois ans par rapport à l'annonce de 2019 (La Vie du Rail).
4. Mai 2025 : lors d'une visite ministérielle, la présidente de la Métropole confirme une cohabitation en conduite semi-automatique à partir de fin 2025 sur la M2, avec automatisation intégrale et pose des portes palières visées pour 2026, puis 2027 pour la M1 (Made in Marseille).
5. Juillet 2025 : la Métropole indique ne plus espérer un retour aux horaires normaux (fermeture après 21 h 30) avant 2026, voire 2027, la ligne M2 devant être « entièrement équipée » avant toute reprise du service en soirée (Made in Marseille).
6. 2026 : un contentieux contractuel entre Alstom et la Métropole sur des points techniques et financiers est révélé par la presse locale, avec un calendrier qualifié d'encore susceptible d'être « bousculé » (Marsactu).
7. 31 août 2026 : selon les horaires en vigueur publiés par la RTM, la fermeture anticipée à 21 h du lundi au mercredi est maintenue au moins jusqu'à cette date, confirmant qu'aucune des deux lignes n'est encore passée en exploitation automatique intégrale à cette date (RTM).

Regard indépendant sur le calendrier

Aucun rapport de la Chambre régionale des comptes Provence-Alpes-Côte d'Azur consulté n'audite spécifiquement le calendrier technique de Neomma : il ne faut donc pas présenter un tel audit comme existant. La chambre a en revanche publié, le 11 juin 2026, un rapport pointant un déficit structurel d'environ 144 millions d'euros dans le budget de la Métropole Aix-Marseille-Provence et proposant une baisse de 25 millions d'euros de la compensation versée à la RTM, l'opérateur qui exploite le réseau que Neomma doit moderniser (Marsactu, résumé du rapport).

Ce contexte budgétaire ne dit rien du planning industriel d'Alstom, mais il éclaire le risque plus large : un programme d'automatisation à 430 millions d'euros, financé en partie par un prêt de 150 millions d'euros de la Banque de développement du Conseil de l'Europe accordé en novembre 2024 (CEB, fiche de financement), s'inscrit dans une collectivité dont la chambre régionale des comptes juge la trajectoire budgétaire non soutenable en l'état. Le litige contractuel révélé par Marsactu entre Alstom et la Métropole sur des « points techniques et financiers » va dans le même sens : un risque de nouveau glissement de calendrier plutôt qu'un risque d'abandon du projet, dont le financement et la commande de rames sont déjà engagés.

Sources

• Métropole Aix-Marseille-Provence, page officielle NEOMMA : présentation officielle du programme par l'autorité organisatrice.
• RTM, horaires et bus relais NEOMMA : page officielle de l'exploitant, horaires de fermeture en vigueur.
• CEB, fiche de financement du projet : document officiel de la Banque de développement du Conseil de l'Europe (prêt approuvé).
• Systra, page projet NEOMMA : présentation technique par le maître d'œuvre système (GoA4, phasage).
• Ville Rail et Transports, contrat Alstom 2019 : presse professionnelle ferroviaire, détails du contrat initial.
• La Vie du Rail, essais du métro automatique : presse professionnelle ferroviaire, calendrier d'essais 2023 et dates cibles 2026-2027.
• Gomet', arrivée de la première rame Neomma : presse locale, reportage sur la livraison des rames.
• Made in Marseille, visite ministérielle mai 2025 : presse locale, déclarations officielles sur le calendrier.
• Made in Marseille, horaires du soir attendus en 2026 : presse locale, suivi du glissement de calendrier.
• Marsactu, bras de fer Alstom / Métropole : presse d'investigation locale, litige contractuel.
• Marsactu, rapport de la Chambre régionale des comptes : presse locale résumant un rapport d'audit indépendant sur le budget métropolitain.
• Métropole Aix-Marseille-Provence, page métro : page officielle de l'autorité organisatrice, chiffres clés du réseau et des rames.