Les 10 stations les plus bizarres du métro de Marseille

Avec seulement 29 stations de métro (67 en comptant le tramway), Marseille n'a pas la place pour multiplier les curiosités. Elle en a quand même gardé assez pour remplir une liste : une station à trois aquariums, une autre restée vide et éclairée pendant cinq ans, une troisième plantée sur le terre-plein d'une autoroute.

Voici dix stations du réseau RTM qui sortent du lot, pour l'architecture, l'histoire ou le nom qu'elles portent. Pour situer chacune sur le plan, la liste des lignes et stations est en accès libre, et le jeu du jour en tire une au hasard chaque matin.

1. Vieux-Port - Hôtel de Ville, la station aux aquariums

Le quai central de cette station de la M1 est décoré sur le thème de la mer, avec trois aquariums intégrés dans lesquels nagent des poissons exotiques. C'est la seule station du réseau à faire cohabiter des voyageurs et des poissons vivants, à quelques mètres du Vieux-Port réel.

L'idée s'inscrit dans la logique de la ligne 2, où chaque station reçoit un décor lié à son nom ou à son quartier plutôt qu'une simple couleur. Ici, pas de subtilité : la station s'appelle Vieux-Port, elle regarde vers la mer.

2. Capitaine Gèze, la station qui a attendu cinq ans ses voyageurs

Le projet d'un prolongement d'une station de la M2 au nord de Bougainville démarre en 2010 avec une ouverture promise pour 2014. Le chantier prend du retard, encore du retard, et en 2018 la station Gèze est entièrement construite, câblée, éclairée : et fermée, avec ses quais vides depuis plusieurs années. France Info y consacre un reportage sous le titre « le métro fantôme de Marseille ».

La station finit par ouvrir le 16 décembre 2019, avec plus de cinq ans de retard sur le calendrier initial. Le nom qu'elle porte aujourd'hui, Gèze, ne doit pas être confondu avec Capitaine Gèze, l'arrêt de tramway voisin ouvert bien plus tard, en 2026, sur la ligne T3.

3. Saint-Charles, une ligne encastrée dans l'autre

À Saint-Charles, les deux lignes ne se contentent pas de se croiser : elles s'imbriquent. La M1, construite en premier, occupe le centre avec un quai central entre ses deux voies. La M2, arrivée sept ans plus tard, vient encadrer l'ensemble avec ses propres voies et ses propres quais en périphérie, comme une poupée russe ferroviaire.

Une voie de service relie les deux lignes sous la gare, en partie pour faire circuler les rames d'un dépôt à l'autre. Peu de voyageurs remarquent la manœuvre, mais l'architecture de la station raconte, à elle seule, l'histoire de la construction du réseau en deux temps.

4. Malpassé, la station posée sur l'autoroute

Entre Malpassé et Saint-Just, la ligne 1 renonce au tunnel et au viaduc pour se poser directement au niveau du sol, sur le terre-plein central d'une voie rapide urbaine. La station Malpassé se retrouve ainsi encadrée par les voies de circulation automobile plutôt que par des immeubles.

C'est un choix d'ingénieur plus que d'architecte : creuser un tunnel dans ce secteur aurait coûté cher, et l'emprise de la route offrait un terrain déjà dégagé. Le résultat reste l'un des rares endroits du réseau où l'on descend du métro entouré par le bruit de la circulation.

5. Noailles, un musée du tramway sous la Canebière

La station Noailles, commune à la M2 et à la T1, abrite plusieurs maquettes d'anciens tramways et trolleybus marseillais. C'est un clin d'œil direct au passé : l'ancien réseau de tramway de la ville a circulé sans interruption de 1876 à 2004, avant que la ligne actuelle ne le remplace en 2007.

La station assure aussi la correspondance avec le tronçon souterrain du tramway, ce qui en fait un point de passage entre deux générations de transport marseillais, séparées par plus d'un siècle.

6. Désirée Clary, la station qui porte le nom d'une reine

Sur la M2, la station Désirée Clary tient son nom d'une Marseillaise née en 1777, fiancée un temps à Napoléon Bonaparte avant d'épouser le maréchal Bernadotte. Devenu roi de Suède, celui-ci fait d'elle une reine sous le nom de Desideria : la station la plus discrète du réseau honore une des trajectoires les plus improbables de l'histoire marseillaise.

La décoration de la station évoque justement cette vie, dans la tradition des stations de la ligne 2 dont le décor renvoie au nom qu'elles portent plutôt qu'à une simple couleur.

7. Rond-point du Prado, sous le regard d'un David de six mètres

En sortant de la station Rond-point du Prado, sur la M2, les voyageurs tombent nez à nez avec une reproduction en bronze du David de Michel-Ange, plantée au centre du rond-point depuis 1995. Peu de stations de métro dans le monde ont une statue de cette taille comme seule sortie.

La station elle-même n'a rien de spectaculaire : c'est le contraste entre le décor souterrain ordinaire et l'imposante sculpture en surface qui fait sa réputation auprès des Marseillais.

8. La Rose - Technopôle de Château-Gombert, le nom le plus long du réseau

Terminus nord de la M1 depuis l'ouverture de 1977, cette station aérienne porte le nom le plus long du réseau. Le « Technopôle de Château-Gombert » qui complète son nom renvoie à un pôle d'enseignement et de recherche qui, à l'époque, restait largement à construire autour d'elle.

Contrairement à la plupart des terminus de métro, souvent enterrés, celui-ci est aérien : les rames y arrivent à l'air libre, après avoir quitté le tunnel quelques stations plus tôt.

9. Le tronçon Frais Vallon - La Rose, un métro qui prend l'air

Entre les stations Frais Vallon et La Rose, la ligne 1 sort du tunnel et roule en viaduc au-dessus des quartiers nord. Pendant quelques minutes, les voyageurs quittent l'obscurité du sous-sol pour longer les barres d'immeubles et les collines, une vue que très peu de lignes de métro français offrent sur un aussi court trajet.

Le contraste est net avec le reste de la ligne, enfouie entre 15 et 30 mètres sous le centre-ville : ici, le métro redevient un tramway aérien pendant deux stations.

10. Sainte-Marguerite Dromel, où le métro tend la main au tramway

Cette station aérienne de la M2, ouverte en 1986, a gagné une seconde vie en devenant un point de correspondance directe avec la T3 du tramway. Le métro sur pneus et le tramway sur rails se retrouvent au même endroit, à l'air libre, ce qui n'arrive qu'à deux ou trois endroits sur tout le réseau marseillais.

Pour un réseau aussi compact, faire se croiser deux modes de transport lourds sur un même quai aérien reste une configuration rare, plus proche de ce qu'on voit dans des réseaux beaucoup plus grands.