Les 10 stations les plus bizarres du métro de Toulouse

Un réseau de deux lignes VAL n'a pas la place pour des kilomètres de curiosités, mais Toulouse a réussi à glisser dans ses 38 stations une station fantôme jamais ouverte, un tunnel qui passe sous un canal classé et des œuvres d'art qui n'ont rien à faire sous terre.

Voici dix stations qui sortent du lot, à repérer la prochaine fois que vous tentez votre chance sur dailymetro.live/toulouse.

1. Niel, la station qui n'a jamais ouvert

Sur la ligne B, entre Empalot et Saint-Agne, une station complète existe sous terre : Niel. Elle a été construite pour accueillir une correspondance avec une ligne ferroviaire (la ligne D), abandonnée en 1999 avant même le début du chantier du métro. La station n'a donc jamais reçu de voyageurs.

Elle sert aujourd'hui de puits de ventilation et d'accès pour les secours, et a connu plusieurs intrusions au fil des ans. En janvier 2024, des élus toulousains évoquaient encore la possibilité que « la station fantôme du métro » ouvre un jour, dans le cadre d'un projet de gare mêlant TER et métro à proximité.

2. Jean-Jaurès, deux lignes sur deux étages qui ne se touchent jamais

Seule station de correspondance du réseau, Jean-Jaurès empile la ligne A et la ligne B sur deux niveaux. La ligne A utilise un quai central à douze portes, la ligne B adopte la « solution espagnole » : trois quais pour deux voies, un quai central pour monter et deux quais latéraux pour descendre.

3. Palais de Justice, des tapis persans sous terre et six ans d'attente pour son tram

À son ouverture en 2007, Palais de Justice n'avait que onze portes de quai, calibrées pour des rames de deux voitures. Le collectif slovène IRWIN y a installé une œuvre représentant quatre tapis venus de quatre traditions textiles : Turquie, monde arabe, Afrique et Amérique du Sud. La station n'est devenue un pôle d'échange avec le tramway T1 que le 20 décembre 2013, six ans après son ouverture côté métro.

4. Canal-du-Midi, sous un site classé au patrimoine mondial

Comme son nom l'indique, la station Canal-du-Midi a été construite pour passer directement sous le canal du Midi, inscrit au patrimoine mondial de l'UNESCO. Un chantier qui n'a pas eu le droit d'abîmer ce qui coule juste au-dessus.

5. Borderouge, un terminus qui cache un dépôt pour 48 rames

Terminus nord de la ligne B, Borderouge n'est pas qu'une station de bout de ligne : elle abrite un dépôt de maintenance de 3 000 m², capable d'accueillir jusqu'à 48 rames. C'est là que dort une bonne partie du parc VAL toulousain chaque nuit.

6. Minimes, Claude-Nougaro, la station qui chante

Minimes, Claude-Nougaro rend hommage au chanteur toulousain Claude Nougaro, popularisé par des titres comme « Toulouse ». Une station VAL qui porte le nom d'un artiste plutôt qu'un lieu, ce qui reste rare sur le réseau.

7. Basso Cambo, Mermoz, Fontaine-Lestang et Patte-d'Oie, éventrées à ciel ouvert

Ces quatre stations de la ligne A partagent une histoire commune : leurs quais, trop courts pour les rames doublées de 2020, ont dû être rouverts par le dessus, à environ 20 mètres de profondeur et 15 mètres de large, pour être agrandis sans fermer la ligne. Difficile de trouver plus discret vu d'en haut, et plus lourd vu d'en bas.

8. MEETT, une station pour un parc des expositions

Sur la ligne de tramway T1, la station MEETT porte le nom, en majuscules, du parc des expositions et centre de congrès de Toulouse Métropole. Une des rares stations françaises baptisées d'un acronyme institutionnel plutôt que d'un lieu ou d'une personne.

9. Université Paul-Sabatier, le seul changement métro-téléphérique

Sur la ligne B, Université Paul-Sabatier dessert aussi le téléphérique urbain Téléo, qui relie le campus au CHU de Rangueil et à Oncopole en survolant la Garonne. Une correspondance métro-câble qui n'a pas d'équivalent ailleurs sur le réseau.

10. Saint-Agne, SNCF, la voisine qui pourrait un jour avaler Niel

Saint-Agne, SNCF assure aujourd'hui la correspondance avec les trains régionaux sur la ligne Toulouse-Bayonne. Une des pistes évoquées pour l'avenir consiste à construire une nouvelle gare TER-métro qui reprendrait une partie de ce rôle, tout en donnant enfin une utilité à sa voisine fantôme de Niel, un peu plus loin sur la même ligne.