Toulouse : quelles sont les prochaines ouvertures du métro ?
Ligne Aéroport, Connexion ligne B et ligne C : stations, dates officielles, retards et coûts du métro de Toulouse, mis à jour au 31 août 2026.
Trois chantiers vont transformer le réseau de métro de Toulouse entre fin 2026 et fin 2028 : la Ligne Aéroport, la Connexion ligne B jusqu'à Labège Madron, et la ligne C. Chacun a déjà connu au moins un glissement de calendrier, et les dates ci-dessous sont les objectifs officiels de Tisséo Collectivités, pas des certitudes.
- Statut : date-sensitive, trois chantiers en cours à des stades différents
- Objectif officiel : fin 2027 pour la Connexion ligne B, fin 2028 pour la ligne C et pour la Ligne Aéroport
- Dernière mise à jour : 31 août 2026
- Prochain jalon attendu : poursuite du forage des cinq tunneliers de la ligne C et fin des travaux d'interconnexion, après la coupure estivale de la ligne B du 13 juillet au 30 août 2026
Pourquoi le réseau change-t-il ?
Les lignes A et B du métro de Toulouse reposent sur le VAL (Véhicule Automatique Léger), un métro léger sur pneus conçu par Matra et aujourd'hui exploité sous la marque Siemens Mobility, qui a installé à Toulouse son centre de compétence mondial pour le métro automatique léger. Depuis 2018, Toulouse a commandé, conjointement avec Rennes, Turin et l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, une nouvelle génération de rames VAL 208 dites NG3 : elles sont entrées en service commercial sur les lignes A et B à partir de fin 2025, avec un objectif d'harmonisation du confort et de l'accessibilité entre les deux lignes existantes (Tisséo Collectivités).
La ligne C n'est en revanche pas une extension du réseau VAL : c'est un système différent. Ses rames, de la gamme Métropolis d'Alstom, roulent sur fer classique et non sur pneus, avec un gabarit bien plus large (2,70 m contre 2,06 m sur les lignes A et B), ce qui autorise une capacité par rame nettement supérieure. Le pilotage sans conducteur est assuré par la signalisation CBTC (Communication Based Train Control) Urbalis 400 d'Alstom, déjà déployée sur d'autres réseaux automatiques, complétée par des sous-stations réversibles Hesop qui récupèrent l'énergie de freinage. Ce marché « système » (matériel roulant, automatismes, sous-stations) a été attribué à Alstom en décembre 2020 pour un montant pouvant atteindre 713 millions d'euros avec les options (Alstom, communiqué de décembre 2020). La production des rames a commencé en février 2025 à Valenciennes et Tarbes, et la première rame a rejoint le centre d'essais ferroviaires de Valenciennes début septembre 2025 pour des essais statiques puis dynamiques prévus jusqu'à mi-2026 (Alstom, communiqué de février 2025).
Sur le plan des infrastructures, la ligne C creuse environ 80 % de son tracé en souterrain : cinq tunneliers y forent au total 22 km de galeries, dont trois réemployés et reconditionnés à Thieux après avoir servi sur la ligne 16 du Grand Paris Express, depuis le lancement des travaux de génie civil le 15 décembre 2022 (Tisséo Collectivités, Les tunnels ; Tisséo Collectivités, La ligne C c'est parti). La Connexion ligne B, elle, mêle un tunnel d'environ 500 mètres sous le canal du Midi et un viaduc aérien de près de deux kilometres, présenté par Tisséo comme le plus grand ouvrage de ce type en Occitanie.
La Ligne Aéroport
La Ligne Aéroport réutilise l'emprise de l'actuel tramway T2 pour relier en moins de six minutes la nouvelle station de métro « Blagnac » (correspondance avec la ligne C et le tramway T1) au terminal de l'aéroport de Toulouse-Blagnac (Tisséo Collectivités). Combinée à la ligne C, elle doit permettre de rallier l'aéroport depuis le centre-ville (gare Matabiau) en 22 minutes. Le tram T2 est interrompu depuis juin 2023 pour permettre la construction du pôle d'échange de Blagnac ; en attendant, la desserte est assurée par la navette Aéroport (fréquence portée à 15 minutes) et par la ligne de bus 30 jusqu'à l'arrêt T1 Odyssud-Ritouret, à sept minutes à pied du terminal.
| Station | Correspondance | Statut / date |
|---|---|---|
| Blagnac | Ligne C, tramway T1 | Nouvelle station, ouverture liée à la ligne C, fin 2028 |
| Aéroport (terminal) | Terminus | Fin 2028, en correspondance avec la ligne C |
- Six rames Alstom de 32 mètres, cinq sections articulées, six portes latérales, capacité de 187 personnes dont des espaces bagages dédiés aux voyageurs aériens, commandées en avril 2023.
- Coût total de l'opération évalué à 45 millions d'euros, financé par l'État, l'AFIT France, le plan France Relance, la Région Occitanie et le Département de la Haute-Garonne.
La Connexion ligne B
La Connexion ligne B prolonge la ligne B de 2,7 km au-delà du terminus actuel de Ramonville, avec deux nouvelles stations : Parc du Canal, puis Labège Madron, conçue sur deux niveaux avec un quai partagé pour préparer la correspondance directe avec la ligne C (Le Journal Toulousain). Les travaux, lancés au printemps 2022, se répartissent entre un tunnel d'environ 500 mètres sous le canal du Midi et l'avenue Latécoère, puis un viaduc franchissant l'autoroute A61, l'Hers et le lac de l'INPT.
| Station | Correspondance | Statut / date |
|---|---|---|
| Ramonville | Terminus actuel de la ligne B | En service |
| Parc du Canal | Aucune | Nouvelle station, ouverture prévue au 4e trimestre 2027 |
| Labège Madron | Ligne C (prévue) | Nouveau terminus de la ligne B, 4e trimestre 2027 |
Tisséo annonçait fin 2026 une fréquentation attendue de 14 000 voyages par jour sur ce tronçon. La ligne B a été interrompue entre St-Michel-Marcel Langer et Ramonville du 13 juillet au 30 août 2026 pour permettre la pose des rails, avec un retour au service complet annoncé pour le 1er septembre 2026 ; en janvier 2025, Tisséo indiquait que le chantier du viaduc « avance bien » et reste dans les temps malgré les incidents survenus sur le chantier voisin de la ligne C (ici.fr, janvier 2025).
La ligne C
La ligne C reliera Colomiers à Labège sur 27 km et 21 stations, dont 80 % en souterrain et quatre stations aériennes (Aerospace Campus, Labège Madron, Diagora, Labège Gare). Elle offrira trois correspondances avec la ligne B, une avec la ligne A et cinq avec le réseau ferré national, ainsi que quatre parcs relais totalisant 2 600 places (Tisséo Collectivités).
| Station | Correspondance notable |
|---|---|
| Colomiers Gare | TER |
| Fontaine Lumineuse | Aucune |
| Saint-Martin-du-Touch | Aucune |
| Blagnac | Tramway T1, Ligne Aéroport |
| Sept Deniers - Stade Toulousain | Aucune |
| Ponts-Jumeaux | Aucune |
| Fondeyre | Aucune |
| La Vache Gare - Grand Marché | Ligne B, TER |
| Lycée Toulouse-Lautrec | Aucune |
| Raisin | Aucune |
| Bonnefoy | Aucune |
| Matabiau Gare | Ligne A, gare SNCF |
| François Verdier | Ligne B |
| Côte Pavée | Aucune |
| Limayrac - Cité de l'Espace | Aucune |
| Ormeau | Aucune |
| Montaudran Gare - Piste des Géants | TER |
| Aerospace Campus | Aucune |
| Labège Madron | Ligne B |
| Diagora | Aucune |
| Labège Gare | TER, terminus |
Le service visé est d'un train toutes les trois minutes en heure de pointe, de 5h à 1h (jusqu'à 3h certains jours), avec des rames de 286 places pouvant circuler en unités multiples pour monter en capacité sans modifier les infrastructures. Les travaux de génie civil ont débuté le 15 décembre 2022 (Tisséo Collectivités, La ligne C c'est parti) et la déclaration d'utilité publique du projet, signée par le préfet de la Haute-Garonne, remonte au 7 février 2020 (Tisséo Collectivités). Le chantier n'a pas été sans drame : un ouvrier est mort le 4 mars 2024 lors de l'effondrement d'une structure en béton, et deux autres décès sur le chantier ont été rapportés par la presse régionale depuis, en décembre 2025 et en août 2026 (France 3 Occitanie).
Ce que les voyageurs vont remarquer
Aucune nouvelle grille tarifaire spécifique n'a été annoncée : le réseau utilise déjà une carte unique, la carte Pastel, valable indifféremment sur les bus, le tramway et le métro, et rien n'indique qu'elle changera de nature à l'ouverture des nouvelles lignes. Les nouvelles rames NG3 des lignes A et B et les futures rames Métropolis de la ligne C intègrent des normes d'accessibilité renforcées (espaces dédiés aux fauteuils roulants, annonces visuelles et sonores). L'arrivée de la ligne C entraînera une refonte complète du réseau de bus autour des nouvelles stations : le Linéo 12, par exemple, doit reprendre tout ou partie des itinéraires des lignes 19, 23, 36 et 37. Tisséo annonce qu'à l'horizon 2028, 60 % des habitants de l'agglomération toulousaine se trouveront à moins de dix minutes à pied d'une station ou d'un arrêt du réseau restructuré. Des interruptions ponctuelles sont à prévoir d'ici là, à l'image de la coupure de la ligne B entre le 13 juillet et le 30 août 2026 pour la pose des voies du prolongement. L'édition DailyMetro Toulouse est prévue pour le 1er octobre 2026. À son ouverture, elle permettra de tester chaque jour ses repères sur le réseau réel ; d'ici là, les autres analyses restent disponibles sur le blog Toulouse.
Chronologie des annonces et des retards
| Date | Événement |
|---|---|
| Juillet 2016 | Première estimation du coût du projet de 3e ligne (Toulouse Aerospace Express) : 2,128 milliards d'euros. |
| 5 février 2019 | La Chambre régionale des comptes Occitanie publie sa lettre d'observations définitives sur Tisséo, qualifiant la 3e ligne de « pari sur l'avenir ». |
| 7 février 2020 | Déclaration d'utilité publique de la ligne C et de la Ligne Aéroport. |
| 2020 | Le projet est décalé d'une mise en service initialement espérée en 2024-2025 vers 2028, officiellement en raison de la crise sanitaire. |
| Décembre 2020 | Contrat système attribué à Alstom pour un montant pouvant atteindre 713 millions d'euros. |
| 15 décembre 2021 | Tisséo annonce le report de la Connexion ligne B, initialement espérée en 2026, à 2027, avec un budget porté de 182,5 à 227 millions d'euros. |
| 15 décembre 2022 | Lancement officiel des travaux de génie civil de la ligne C. |
| Février 2023 | Le coût de référence de la ligne C est réévalué à 3,151 milliards d'euros hors ligne Aéroport. |
| 4 mars 2024 | Un ouvrier meurt sur le chantier de la ligne C lors de l'effondrement d'une structure en béton. |
| Septembre 2024 | Achèvement du creusement du tunnel de la Connexion ligne B. |
| Février 2025 | Début de la production des rames de la ligne C chez Alstom. |
| 13 juillet au 30 août 2026 | Interruption de la ligne B entre St-Michel-Marcel Langer et Ramonville pour la pose des voies du prolongement. |
| 17 juin 2026 | Le tribunal administratif de Toulouse rejette le recours des Amis de la Terre Midi-Pyrénées contre l'autorisation environnementale de la ligne C. |
| 2026 | Le coût actualisé de la ligne C, inflation comprise, est présenté par Tisséo autour de 3,7 milliards d'euros. |
Un regard indépendant sur le calendrier
Deux instances indépendantes se sont penchées sur le projet. La Chambre régionale des comptes d'Occitanie, dans sa lettre d'observations définitives du 5 février 2019 portant sur les exercices 2012 et suivants, a qualifié la 3e ligne de « pari sur l'avenir » et a mis en doute la capacité du projet à capter une part suffisante des 500 000 déplacements quotidiens supplémentaires attendus, ainsi que la capacité des collectivités à financer un projet alors chiffré à 3,864 milliards d'euros tous projets confondus. Cet avis date d'avant le lancement des travaux et n'a pas été actualisé publiquement depuis sur le fond financier, mais la trajectoire de coûts qu'il anticipait (financement instable, hypothèses de fréquentation optimistes) s'est en grande partie vérifiée : le coût de la seule ligne C est passé de 2,6 milliards d'euros en valeur 2016-2017 à environ 3,7 milliards d'euros actualisés en 2026 (Le Journal Toulousain).
La Mission régionale d'autorité environnementale (MRAe) Occitanie a rendu un avis sur l'étude d'impact actualisée du projet après avoir été saisie par la préfecture de la Haute-Garonne le 3 mai 2021, recommandant des compléments sur plusieurs points de l'évaluation environnementale. Une association environnementale, les Amis de la Terre Midi-Pyrénées, a ensuite contesté devant la justice l'autorisation environnementale du chantier ; le tribunal administratif de Toulouse a rejeté ce recours le 17 juin 2026, jugeant que l'étude d'impact ne comportait « ni inexactitude, ni omission, ni insuffisance » sur les émissions de gaz à effet de serre et de particules fines, mais l'association dispose de deux mois pour faire appel. Nous n'avons trouvé aucun audit indépendant plus récent portant spécifiquement sur le calendrier de fin 2028 lui-même : à ce stade, la meilleure indication du risque de nouveau glissement reste l'historique du projet, qui a déjà connu deux révisions de calendrier et au moins deux révisions de coût depuis son lancement.
Sources
- Présentation du projet Ligne C : page officielle de Tisséo Collectivités.
- La Ligne Aéroport : page officielle de Tisséo Collectivités.
- Connexion ligne B : page officielle de Tisséo Collectivités.
- Le projet Ligne C : site des projets métro de Tisséo, avancement des travaux.
- Les tunnels : page officielle de Tisséo sur les tunneliers de la ligne C et de la Connexion ligne B.
- La ligne C, c'est parti ! : communiqué officiel de Tisséo Collectivités, 15 décembre 2022.
- Contrat système Alstom, décembre 2020 : communiqué officiel du constructeur.
- Début de production du matériel roulant, février 2025 : communiqué officiel du constructeur.
- Urbalis 400, signalisation CBTC : fiche technique du constructeur.
- Lettre d'observations définitives sur Tisséo : rapport d'audit de la Chambre régionale des comptes d'Occitanie, 5 février 2019.
- Avis de la Mission régionale d'autorité environnementale : avis n°2021AO51, autorité environnementale indépendante.
- Pourquoi le coût de la ligne C a explosé en 10 ans : Le Journal Toulousain, presse locale.
- La justice rejette le recours contre la ligne C : Le Journal Toulousain, presse locale.
- Construction de la station Labège Madron : Le Journal Toulousain, presse locale.
- Report de la Connexion ligne B à 2027 : ici.fr (ex-France Bleu), presse régionale.
- Le chantier de la ligne B avance bien, janvier 2025 : ici.fr (ex-France Bleu), presse régionale.
- Accident mortel sur le chantier de la ligne C : France 3 Occitanie, presse régionale.
- La carte Pastel : page officielle de Tisséo Voyageurs sur la billettique.
FAQ
La ligne C du métro de Toulouse est-elle annulée ?
Non. Le chantier est en cours depuis décembre 2022, avec cinq tunneliers actifs et une production de rames lancée chez Alstom en février 2025. Le tribunal administratif de Toulouse a rejeté le 17 juin 2026 un recours associatif contre l'autorisation environnementale du projet, ce qui lève un risque juridique mais l'association dispose encore d'un délai d'appel.
Quand ouvre exactement la ligne C ?
Tisséo vise fin 2028, mais aucune date précise n'a été publiée. Le projet a déjà glissé d'une cible initiale autour de 2024-2025 à 2028, officiellement à cause de la crise sanitaire, et son coût a été révisé à la hausse à plusieurs reprises depuis, ce qui incite à traiter fin 2028 comme un objectif plutôt qu'une certitude.
Quelles stations dessert la ligne C ?
La ligne C compte 21 stations entre Colomiers Gare et Labège Gare, en passant par Blagnac, Matabiau Gare (correspondance ligne A) et Labège Madron (correspondance ligne B). Quatre stations sont aériennes, les autres souterraines, sur un tracé total de 27 km.
Ma carte Pastel fonctionnera-t-elle sur les nouvelles lignes ?
Oui. Tisséo n'a annoncé aucun changement de billettique lié à ces ouvertures : la carte Pastel reste le titre unique valable sur les bus, le tramway et le métro, y compris la Ligne Aéroport, la Connexion ligne B et la future ligne C.
Pourquoi le coût de la ligne C a-t-il autant augmenté ?
Le coût de la seule ligne C est passé d'environ 2,6 milliards d'euros en valeur 2016-2017 à environ 3,7 milliards d'euros actualisés en 2026, selon Tisséo et la presse locale. Les raisons avancées sont l'extension du tracé à l'échelle métropolitaine, la hausse du coût des matériaux et le retour de l'inflation et des taux d'intérêt après plusieurs années de stabilité.
La Connexion ligne B est-elle en retard ?
Oui. Une mise en service espérée autour de 2026 a été repoussée au quatrième trimestre 2027 dès décembre 2021, avec un budget porté de 182,5 à 227 millions d'euros. En janvier 2025, Tisséo indiquait que le chantier du viaduc restait dans les temps pour cette nouvelle échéance.
La Ligne Aéroport remplace-t-elle le tramway T2 ?
Oui, elle réutilise l'emprise du tramway T2, interrompu depuis juin 2023 pour permettre la construction du pôle d'échange de Blagnac. En attendant son ouverture visée fin 2028 avec la ligne C, l'aéroport reste accessible par la navette Aéroport et par la ligne de bus 30 jusqu'à l'arrêt T1 Odyssud-Ritouret.