Les stations fantômes du métro de Paris
Quatre stations fermées en 1939, deux jamais ouvertes, un quai loué pour des tournages : l'inventaire vérifié des stations fantômes.
Le métro parisien ne compte pas que des stations qu'on peut visiter. Certaines ont fermé et ne sont jamais revenues, d'autres n'ont jamais reçu un seul voyageur, et une poignée de quais existent en silence à côté de quais bien vivants. Le sujet fascine assez pour avoir sa propre légende urbaine, largement exagérée par les forums.
Voici les cas réels, vérifiables, avec ce qu'on en sait. Pour comparer avec le réseau ouvert au public, la liste des lignes et stations est accessible librement, et le jeu se joue uniquement sur les stations en service.
Les quatre stations fermées en 1939 et jamais rouvertes
En septembre 1939, la mobilisation générale vide le métro de ses voyageurs et de son personnel. La RATP (à l'époque la CMP) ferme les stations les moins fréquentées pour économiser l'exploitation. La plupart rouvrent après la guerre, comme Liège ou Cluny. Quatre ne l'ont jamais fait.
| Station | Ligne | Ouverte | Fermée | Devenue |
|---|---|---|---|---|
| Arsenal | 5 | 1906 | 1939 | Centre d'entraînement des pompiers et de la RATP |
| Champ de Mars | 8 | 1913 | 1939 | Local technique, ventilation |
| Croix-Rouge | 10 | 1923 | 1939 | Espace d'exposition, ventilation |
| Saint-Martin | 8 / 9 | 1931 | 1939 | Visible depuis les rames, refuge occasionnel |
Arsenal, entre Bastille et Sully - Morland, et Champ de Mars, sur la ligne 8, ont fermé pour trafic insuffisant. Croix-Rouge, sur la ligne 10, était un ancien terminus devenu inutile une fois la ligne prolongée. Saint-Martin, commune aux lignes 8 et 9, était jugée trop proche de Strasbourg - Saint-Denis. On l'aperçoit encore, éclairée, depuis la fenêtre d'une rame entre République et Strasbourg - Saint-Denis.
Haxo et Porte Molitor : des quais qui n'ont jamais vu un voyageur
La station Haxo, construite pour les antennes 3bis et 7bis, n'a jamais eu d'accès en surface. Une navette y a fait des essais entre Pré-Saint-Gervais et Porte des Lilas de 1921 à 1939, sans jamais ouvrir au public, avant d'être définitivement abandonnée.
Porte Molitor, prévue sur les lignes 9 et 10 près du Parc des Princes, a été construite pour accueillir des navettes de supporters les jours de match. Le projet a été jugé trop compliqué à exploiter et n'a jamais ouvert non plus. Les quais servent aujourd'hui de garage.
Porte des Lilas - Cinéma : le quai devenu décor de tournage
Sur la même antenne 3bis / 7bis, la station Porte des Lilas conserve un quai mort qui a servi de terminus de navette entre 1921 et 1939, puis pour des essais de matériel jusqu'en 1956. Depuis, la RATP le loue régulièrement pour des tournages de films et de publicités, faute de voyageurs à déranger.
C'est sans doute le quai fantôme le plus vu du réseau, même si presque personne ne sait qu'il s'agit d'un vrai quai désaffecté et pas d'un décor construit pour l'occasion.
Invalides et Martin Nadaud : des quais absorbés ou jamais utilisés
À Invalides, sur la ligne 8, un quai en cul-de-sac a été construit pour un projet de ligne circulaire abandonné avant sa mise en service : il n'a jamais accueilli de voyageurs.
Martin Nadaud, ouverte en 1904 sur la ligne 3 à seulement 232 m de Gambetta, a été absorbée le 23 août 1969 lorsque Gambetta a été déplacée et reconstruite. Ses anciens quais existent toujours et servent d'accès secondaires à la station actuelle, ce qui en fait plus une station recyclée qu'une vraie station fantôme.
Pour la suite : dix choses à savoir sur le réseau et les stations les plus bizarres de Paris, pour celles qu'on peut réellement visiter.
Questions fréquentes
Peut-on visiter les stations fantômes du métro de Paris ?
Pas librement. La RATP organise de temps en temps des visites encadrées, notamment via Patrimoine RATP, mais on ne peut pas y descendre depuis un quai en service.
Combien de stations fantômes compte le métro parisien ?
Quatre stations fermées en 1939 n'ont jamais rouvert (Arsenal, Champ de Mars, Croix-Rouge, Saint-Martin), auxquelles s'ajoutent des quais jamais ouverts comme Haxo et Porte Molitor, et des quais morts au sein de stations en service, comme à Porte des Lilas ou Invalides.
Pourquoi certaines stations ont-elles fermé en 1939 ?
La mobilisation générale a réduit le personnel et le trafic. La CMP, ancêtre de la RATP, a fermé les stations les moins fréquentées pour économiser l'exploitation ; la plupart ont rouvert après-guerre, mais pas toutes.
La station de Porte des Lilas utilisée pour des films est-elle une vraie station ?
Oui. C'est un quai mort réel, qui a servi de terminus de navette jusqu'en 1939, avant de devenir un lieu de tournage récurrent.